打破车企生产资质终身制，“僵尸车企”退市步伐正在加快。日前，工信部公布了第281批道路机动车辆生产企业及产品目录，有35家车企被撤销生产资质，其中包括13家乘用车生产企业、9家多用途货车企业、13家三轮汽车和低速货车企业。石家庄双环汽车股份有限公司、庆铃汽车（集团）有限公司等车企“榜上有名”。

　　13家乘用车企业上黑榜

　　公告显示，石家庄中博汽车有限公司、秦皇岛金程汽车制造有限公司、石家庄双环汽车股份有限公司、江苏紫琅汽车集团股份有限公司、安徽江淮安驰汽车有限公司、庆铃汽车（集团）有限公司等13家车企被撤销乘用车生产资质，自2月25日起停止生产乘用车产品。

　　早在2012年7月，工信部就下发了关于建立汽车行业退出机制的通知。对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，公示期满以后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业就要退市。

　　在2013年和2015年，工信部分别发布了两批《特别公示车辆生产企业》名单，共涉及140家车企。去年11月，第一批名单的公示期已过，包括吉林通田、内蒙古恒通金安在内的14家车企被“劝退”，不再有生产汽车的资格。

　　业内认为，多数“僵尸车企”不依靠市场因素，而依赖政策补贴与银行贷款获得补给，抢夺了其他健康车企的发展机会，需要加快退出，腾出空间。

　　双环汽车将成历史

　　此次被撤销的13家乘用车企中不乏小有名气、被消费者熟知的企业，最引人关注的是双环汽车和庆铃汽车。

　　双环汽车自1988年成立以来多款车被指抄袭，一度被调侃为“山寨”专业户。其中双环小贵族与奔驰旗下的Smart、双环“来宝SRV”与本田CR-V、双环CEO与宝马X5车型都非常相像。由于涉嫌侵权，双环汽车屡屡被国外品牌起诉。针对撤销资质的公告，双环汽车目前未有回应，不过企业官方网站早在2013年就已经停止更新，销售和服务热线也已无法接通。

　　庆铃汽车以五十铃轻卡商用车闻名，近年来规模和效益并不差，为何也被撤销乘用车生产资质？对此，庆铃汽车第一时间发出声明称，庆铃集团只是本部不再生产乘用车，但庆铃集团旗下全资及控股企业集群仍继续保有商用车、乘用车及专用车生产资质。庆铃全系列商用车、乘用车及专用车产品均正常产销。

　　此次被撤销的车企多为边缘企业，早已被市场竞争所淘汰。“2010年左右亚运村汽车交易市场就没有双环汽车了，也没有经销商独立经营这个品牌，大多是二级经销商捎带着出售。双环汽车的保有量历来就不多。”汽车市场专家颜景辉说。

　　“僵尸车企”有碍行业升级

　　汽车行业对生产企业资质要求较高，不仅需要雄厚的资金保障，还要有技术支持。在颜景辉看来，中国汽车产业在30年来的高速发展中暴露出一些问题。部分企业产品定位低端，研发技术跟不上，质量、服务不过关，影响了汽车行业整体发展水平。而且，不少丧失生产、经营能力的车企依靠“壳资源”坐地起价，成为汽车企业兼并重组、转型升级的巨大障碍。

　　工信部部长苗圩此前表示，就整个汽车行业看，我国虽然已经连续数年成为汽车的第一大产销国，但仍大而不强。目前汽车整车生产企业有184家，按集团口径统计有76家，改装车企业达到1056家之多。“从分布来看，汽车整车的生产企业数量还是偏多，个头比较小。”

　　据了解，目前中国前10家汽车生产企业的集中度达到90%，前5家企业集中度超过了50%。“虽然汽车企业集中度不断加强，但这一数字与发达国家相比仍有差距。”颜景辉说。通过兼并重组实现“1+1＞2”的“巨无霸”效应，进一步做强做大，才能让中国汽车夺取市场话语权。（记者 陈雪柠）