公交为何成情绪爆发的载体？

　　春节远去，学生开学，北漂返京……地铁公交车厢又渐渐拥挤起来。那些抢座、堵车带来的拌嘴、吵架甚至动手，也将继续出现在人们的视野之中。作为旁观者抑或亲历者的人们，是否思考过“公交冲突”背后的缘由？北工大的几位学生，曾佩戴着微型摄像机，以调研的形式，关注过这一司空见惯的社会现象。

　　背景

　　粗略搜索下

　　“暴戾”之气

　　扑面而来

　　研究倾向使然，往返位于通州的家和学校时，熊文总是习惯性地对身边交通环境进行观察和思考。这位北京工业大学建筑与城市规划学院的副教授，曾经有一段时间每天挤着八通线上下班，不时会听到周围甚至隔壁车厢发生争执的状况。

　　拥挤的环境下，身处陌生群体，人们的“火气”似乎会陡然升高。令熊文印象深刻的是某次在国贸等公交，车来了，人群簇拥上去。一位在后面的老太太往前多迈了一步，即招致年轻男子的厉声责骂。“看着也不像是插队，但突然就惹到了那个小伙子，‘棺材瓤子’之类难听的话都骂了出来。如果不是等车，我想他应该不会这么易怒。”

　　发生在公共交通上的纠纷通常起因为何？其乘坐生态会对人们的心情和“瞬时性格”产生怎样的影响？带着这样的问题，熊文指导城乡规划专业的四位本科生对近年来“公交冲突”相关报道进行了文献搜索。“为抢座亮刀伤人”、“因拥挤争吵挥刀伤人”、“因赶不上车男子一怒打的追公交咬司机”……在学生们粗略搜索下，一股“暴戾”之气扑面而来。

　　“以前学生做过快速公交服务水平的调研，我们也在想公交还能做什么题目？觉得从这个角度切入会有一些新意。”熊文介绍，2013年的暑假，四位同学用了半个多月的时间，围绕“京通快速路上公交乘客冲突诱因”进行了调研。这份总计18页、图文并茂的学生作业，后来还获得了全国城乡规划专业社会调研竞赛的佳作奖。

　　发现

　　等车、上车、乘车、下车四个阶段 都可能对人们的暴戾情绪“添砖加瓦”

　　调研报告里，学生们将“暴戾公交”事件定义为“发生在乘坐公共交通(地铁、公交车)过程中，包括等车、上车、乘车、下车四个阶段的冲突事件”。主要采用跟踪、实验、问卷等三种途径对此进行解析。

　　京通快速路上的668和647两路公交车成为学生的研究对象，“这是考虑到通州距离市区较远，而且多数上班族乘坐公交车。京通快速路是通州与城区唯一的联系路线，公交车比较多，具有典型性。”熊文解释。为了更好地帮助学生完成调研，他还给学生发放了佩戴式摄像机，夹在衣服上即可进行资料的收集。

　　跟踪调研时，在摄像机拍下的早高峰画面中，人们混乱不堪地候车、如“冲锋”般上车和“连滚带爬”地下车等情形被一一记录。通过计算平均候车时间、测量站台面积、公交车车门宽度等数据，学生尝试着勾勒出各阶段对人们暴戾情绪“添砖加瓦”的可能——

　　“等车阶段，多数乘客需要10至16分钟。时常因为到站车严重拥挤而上不去，长时间等待激发‘暴戾’情绪。以八里桥东站台为例，其宽度为3.9米，小商贩压缩候车乘客活动空间，占据人们行走路线，让部分乘客远离站牌。有乘客站在机动车道上候车是想抢先上车，同样反映内心焦虑等负面情绪。”

　　“上下车阶段，车门宽度为1200mm，普通成人肩宽为430mm。车门允许两个成年人同时通过，但由于携带随身物品，基本为单人通行，效率降低50%。乘客上下车无序，导致车门前密度骤然提高，相互摩擦碰撞次数增加。上不了车的乘客产生‘暴戾’情绪的同时，也引发车内车门附近乘客的‘暴戾’。”

　　在乘车阶段，乘客密度为决定舒适度的关键。2013年8月，北京市质监局曾公布地方标准《城市轨道交通工程设计规范》，规定“轨道交通车厢内每平方米最多站5人。”而彼时报道显示，北京地铁部分线路满载率达到144%，每平方米要“塞”接近10个人。

　　这是一种什么样的感受？学生也通过实验对此进行了模拟。熊文回忆，当时在学院大厅中庭，根据激光测距仪量得的公交车实际尺寸，用黄色胶带粘出“虚拟车厢”，并按真实状态摆放座椅。然后找了100多名学生去“挤”，得出极限密度为“每平方米站13至14个人”。

　　“当然这种测量方式比较粗糙，更准确的测法应该包含男女老幼、不同胖瘦的人。”熊文强调，参与实验的都是年轻学生，且没有随身物品，夏天穿得也少。“挤得哭天喊地，快要‘骨折’的感觉。如果是社会人群，彼此又不熟悉，再携带一些物品，应该说是非常非常难受的，情绪很容易会受到负面影响。”

　　探因

　　在狭小的空间酝酿 公交车成了情绪爆发的载体

　　在熊文看来，交通最重要的是时段和走廊上的保证，目前北京公交在很多线路上还做不到。而除却服务水平有待进一步提升以外，学生们在站台向乘客发放的调查问卷显示，有40%的乘客将“暴戾”公交根本原因选为“工作生活压力大，公交车是情绪爆发的载体”。熊文认为，人们潜在的不满和负担在公共交通这样一个狭小空间酝酿，有“理由”因为各种表层原因，例如等待、拥挤而诱发。

　　为尽可能减少“表层原因”的影响，学生们也尝试着提出一些优化方案。例如，与八里桥东站台相比，大北窑东站台的候车秩序因交通协管员的设置明显好上许多。此外，后者的站台宽度达到6米，比前者宽出2.1米。据此学生们建议，车站根据实际情况增加交通协管员，缩小绿地面积、加大车站宽度。为减少乘客焦虑，电子车次预告牌也被视作必需，并设计开关门，让人们按一定秩序上下车。

　　对于车辆的改造，学生们建议将车门尺寸扩大为1500mm，车内减少座位、增加走廊面积，扩大公交车的进深和开间。为了增加高峰时段的乘客容纳量，建议设计可伸缩座椅，高峰时段收起，平峰时段伸出。此外，在车内提供流畅的无线上网功能，或许也可转移、平息潜在的“暴戾”。

　　主笔：魏婧 插图：宋溪