凯迪拉克CT6上市，有41.99万元至81.88万元的价格区间，还有超过3.1米的轴距和前置后驱的布局，很多人便将其与BMW 7系、梅萨德斯 S级相提并论。或许，凯迪拉克乐见这样的比较，但与真实的世界相去甚远。

　　CT6是凯迪拉克的新旗舰，这个说法正确。以凯迪拉克现阶段的品牌诉求、发展态势与产品型谱，CT6是当之无愧的旗舰。上汽通用已经认识到，在如今的市场态势下，无品牌则无片瓦遮雨、无寸土立锥。凯迪拉克现有产品序列中，CT6的车身尺寸最宽大、制造工艺最智能、引用科技最先进、装载设备最前瞻……推高凯迪拉克品牌，惟CT6可以担此重任；提升上汽通用体系能力，也惟凯迪拉克可以从容胜任。

　　需要明确的是，CT6是凯迪拉克的旗舰，但仅是凯迪拉克“现时现地”的旗舰。以凯迪拉克现有的产品命名体系，轿车采用“CT+偶数”命名，SUV或交叉车采用“XT+奇数”命名。显然，CT6之下可能有CT2、CT4，CT6之上也可能有CT8甚至是CT10。正如不能避开剂量谈毒性，定义“旗舰”也不能抛开时间节点——在现阶段，奥迪Q7、BMW X5均是各自品牌SUV车型的旗舰，但三五年之后，谁能说不会有奥迪Q9、BMW X7诞生？

　　在产品定位中，凯迪拉克将CT6定义为大型豪华轿车。大型者，非身高臂长、体态匀称者莫属；豪华者，要根红苗正还要状元及第。在消费者追求空间、苛求品牌的今天，出身系名门、轴距超3米，仅是大型豪华轿车的入门门槛。但不能将轴距3米、前置后驱，作为大型豪华轿车的唯一条件。

　　抛开CT6在凯迪拉克品牌内部的地位不谈，其产品定位于大型豪华轿车，但用户人群却未必要瞄准BMW 7系与梅赛德斯-奔驰S级。在中国市场，“孙膑赛马”是凯迪拉克惯用的市场策略——以超越半个身位的产品进入竞争，以更好的品质、更全的装备示人。应该说，凯迪拉克CT6瞄准的是BMW 5系、梅赛德斯E级以及奥迪A6L的用户

　　无论如何，能获众人将其与BMW 7系、梅萨德斯 S级相提并论，是CT6产品力的进步，也是凯迪拉克品牌美誉度的进步。

　　文/本报记者 吴毓