据英国《独立报》报道,随着对2014年3月8日失联的马来西亚航空公司MH370航班客机的搜索工作接近尾声,调查人员或将推论这一事故为飞机的蓄意坠毁。

　　10周后,耗资9000万英镑(约合8.4亿人民币)、为期近一年的MH370搜索行动即将结束。失联航班上乘客的家属还在焦急地等待最终的调查结果。

　　澳大利亚或将改变推论

MH370失事航班搜寻示意图。

　　报道称,如果未来的搜索行动仍未能有所发现,则存在飞行员蓄意操纵飞机造成坠毁失联的可能性。届时,飞机残骸搜索工作的主要参与者之一澳大利亚的官方或将改变对飞机失联前发生了什么的推论。

　　过去近一年,澳大利亚在印度洋上4.6万平方英里(约11.9万平方公里)的区域内进行搜索,这一搜索范围是基于飞行员在飞行过程中失能或死亡的假设,飞机成为“幽灵航班”处于自动飞行模式,直至燃油耗尽坠入印度洋。该搜索范围也受到了失事飞机所属的波音公司和英国国际海事卫星卫星通信公司的数据的支持。

　　然而,在过去数月的搜索中,并未在该区域内有任何有效的发现。如果经过搜索证实失联飞机未坠毁在该区域内,则意味着或有人为操纵飞机试图滑行约160公里,使飞机残骸超出了搜索区域的范围。因而飞行员失能或死亡的假设便不成立。

　　澳大利亚运输安全局首席专员马丁·多兰(Martin Dolan)向英国《泰晤士报》表示,“我们还没到那个节骨眼上,不过我们早晚会到的——我们将不得不向政府解释其他的可能性。”

　　“坦白讲,尽管我们目前获得的证据并不支持这样的推测,但是如果我们所搜完当前的区域范围(而为未有所发现),则存在另一种可能性更大的假设:有人一直操纵着飞机的飞行和滑翔。”马丁·多兰补充道。

　　“在几个月的时间里,如果我们还是找不到飞机,我们必须考虑更有可能发生的情形:在飞机最后的飞行中,是有人在操纵飞机的。”

　　所搜结果仍不容乐观

　　2015年7月29日,法属留尼旺岛(Reunion)的海岸上发现了一块被证实属于MH370的波音777的襟副翼。

　　2014年3月8日,马航从吉隆坡飞往北京的MH370航班在起飞后不久就失联了,一直有猜测称飞行员或有劫机者控制了这架载有227名乘客和12名机组人员的波音777飞机,随后坠毁在大海上。

　　澳大利亚政府负责在印度洋上飞机可能坠毁的区域内搜寻飞机残骸,以便能协助马来西亚重负查明飞机失联的原因。搜索船目前还在印度洋上继续搜索面积约3.5万平方公里的区域,来自中国的一艘船装备了高分辨率声纳,它将专注于扫描普通声 纳难以扫描的海底区域。但是,对于最终能否找到客机坠毁地点的预估仍不容乐观。

　　曾正确找到法航447客机安息之地的科学家拉里·斯通(Larry Stone)表示,MH370的搜索极其困难,如果最终无法找到,他本人对此不感到意外。MH370搜索区域的水深最深处有6公里。上个月,一个参与搜索的拖曳式声纳设备因为与海床上的一个火山口发生碰撞而沉没。

　　2015年7月29日,法属留尼旺岛(Reunion)的海岸上发现了一块波音777的襟副翼。经过调查后,马来西亚总理纳吉布证实该飞机残骸属于马航失联的MH370航班客机。

　　然而不幸的是,在那之后的几个月内,各国搜索团队都未能有所收获,MH370发生了什么也许永远不会被知晓。澳大利亚、马来西亚和中国去年达成一致,如果在搜索区域完成搜索仍然没有找到飞机将结束搜索。