图说：旅客在蛇形通道内等待出租车。

　　“凌晨到了上海，等出租还要一两个小时。高铁是快了，可市内交通反而成了难题。”随着春运进入返程高峰，虹桥站夜间乘车难题也日益凸显：地铁停运，公交、社会车辆一车难求，出租车大排长龙。相对于上海站、上海南站，虹桥站所在地理位置距市区较远，出租车几乎成为下车乘客唯一的选择。每年的返程高峰都将持续到正月十五之后，这样的“深夜长龙”是否成了无解的难题？

　　等2小时才能坐上出租车

　　前天晚上，从外地返沪的赵阳在虹桥站下车时已是零时15分。一路小跑，赶到地铁站已吃了“闭门羹”，再赶到出租车候车区，眼前的景象让他颇感无奈：排队通道之外也已排起百米长龙，一眼望去黑压压一片。直到2时后，赵阳才终于坐上一辆出租车，而此时他身后还有不少人在排队等候。在春运返程高峰期间，铁路部门增开的临时列车，大多只能在深夜这些平时的“闲置”时间抵达，这意味着更多乘客不得不面对深夜搭乘市内交通的问题。

　　虹桥站夜间乘出租车难并不是春运期间特有的现象。经常乘坐高铁往返京沪的乘客罗先生告诉记者，他曾经坐过一班23时左右到达上海的高铁，结果排队等候出租车用了两个半小时：“我乘坐的出租车驾驶员告诉我，后面已经快要没车了，那排在我后面的乘客怎么办？”

　　疏散客流能力确实有限

　　出租车为何一车难求？记者从一些乘客那里获悉，事实上出租车一直没有断过，但发车道一次只能安排3辆出租车上客，疏散客流能力有限。而虹桥机场出租车候车点则是另一番景象。记者在现场看到，客流高峰时段，机场候车点会开放两组通道，同时有8辆出租车可载客出发。同时工作人员会快速安排后续乘客到后方等候的出租车上依次上车。一些乘客告诉记者：“基本上出租车在出口停一停就能走，整个排队时间大约一刻钟左右。”一些市民建议，虹桥站和虹桥机场可以建立出租车共享机制，通过引导标志对乘客进行分流。同时加大现场管理力度，提高出租车的运转效率。

　　与上海站和上海南站相比，虹桥站几乎无法通过走出车站再换乘公交车或使用各类打车软件叫车的办法。一些驾驶员告诉记者，相对于其他两个车站可以在周边行驶、上下车，虹桥站出入口单一，他们无法停车等候，因此也不愿意在周边逗留。而地铁是不少乘客最为青睐的交通工具，一辆8节编组的列车一次可运输3000余人，能缓解车站滞留乘客积压。但因保证安全运输，地铁必须在夜间进行检修，目前上海地铁线路为单向单线，里程很长，按照目前的运营时间，检修保养时间已十分紧张。

　　车站和市区衔接待加强

　　据了解，尽管春运期间本市也开辟了部分“春运专线”，但不少乘客直言“不知道在哪里”。今年上海“两会”期间，市人大代表余国强就曾提到，国外90%的乘客利用公共交通到达机场，但上海部分交通枢纽“晚上漆黑一片，时间又不准，连遮风挡雨的地方都没有，谁愿意乘？”一些乘客建议，春运专线不一定要设长线循环，而是长短结合，部分班次通过“短、频、快”的方式将乘客“摆渡”到容易乘坐出租车或其他公交线路的地点换乘。

　　“城市运行在衔接配套上还需要进一步加强。”一些乘客认为，既然已有“红眼高铁”，就应该考虑到乘客后续市内交通的需求，通过有效管理手段进行协调衔接。“上海3个火车站，每个车站定位不同，乘客需求不同，配套建设和措施就应该不同，今后在规划中应提前考虑这些问题。”一些业内人士提出：“比如香港部分轨道交通，运行线路短，也不是全部单向单线，在这样的特殊情况下就有了回旋余地。”他们建议，建设和管理都必须更加精准地调研，才能有的放矢地真正解决问题。