中新社石家庄2月16日电 题：河北“铁路”家庭的春运时刻

　　中新社记者 鲁达 陈林

　　当杭州—石家庄的K1264次列车送走最后一批客人、驶进客车整备所时，一旁除雪的张磊在等待女儿回家。

　　女儿张茜是这趟列车上的一名普通乘务员，今年是她参加工作后的第二个春运。有多年春运经验的父亲对女儿多少有些放心不下，直到看见女儿平安回来。

　　为期40天的2016年中国春运已经过半，整个春运期间预计全国旅客发送量将达29.1亿人次，其中铁路3.32亿人次。

　　“独生女在家干活儿少，参加工作不久，担心春运这种强度不能适应。”看到突然降雪，本应在家休息的张磊还是一早赶到单位。他说铁路人都是以雪为令，更何况在春运期间。其实在单位加班，他还有机会早点看到女儿。

　　清洁完车厢卫生后，张茜下车笑着走向父亲。对视一笑后，女儿用手为父亲掸了掸飘落在身上的雪花。

　　自女儿入职以来，这样的父女会面已渐成常态。有时寥寥数语，有时彼此一笑，有时甚至顾不上说句话，只能远远看女儿一眼。“孩子在值乘过程中不能用手机，看见她回来后，我就踏实了。”张磊说。

　　途经河南、安徽等多个劳务输出大省的K1264，春运期间外来务工回家、年后返城人员成为列车上的主要客流。整理行李架大包、打扫卫生、登记乘客到站情况、照顾老人孩子……列车上的张茜动作麻利熟练，尽可能为每一位旅客做好服务。

　　她说，春运感觉像打仗一样，车上的超员让她吃不消，尽管如今的超员率比起母亲王红卫当年的春运已有明显下降，但第一年时仍偷偷落泪，现在已逐渐适应。“到达终点站能看到旅客一脸幸福，就觉得所有付出都值得。”

　　列车长翟国荣表示，作为“90后”，刚工作时的张茜说话都会脸红，现在成熟很快。

　　清蒸鲈鱼、红烧排骨、手掰肠、水果沙拉……此刻的王红卫，已在家中精心为女儿烹饪了一桌美食。曾经连续8年除夕出车的经历，让王红卫对女儿一直心怀歉意。“母亲、丈夫都是铁路系统的，能理解。”

　　父母不在家过年，对于从小由姥姥带大的张茜，早已习惯。去年是她首次参加春运，除夕在列车上看远处放烟花想家的情景，让她至今提起，依然落泪。

　　张茜说，年后春运自己回来一进家，妈妈就为她煮了除夕特意留的饺子。“那一刻，对父母这么多年春运不回家过年都理解了。”

　　王红卫和女儿短暂相聚之后，这位北京铁路局石家庄客运段的老列车广播员，又要踏上北京至昆明的列车，开启她工作32年中的最后一次春运。

　　至今，王红卫依然清晰记得上世纪80年代中期，她第一次参加春运的情景：绿皮车，烧煤取暖，超员几乎在七成以上，过道上都是人。

　　因外表颜色而得名的绿皮车，曾是上世纪90年代前后中国铁路最具代表的旅客列车形象，也是当时多数中国人长途出行的唯一选择。

　　王红卫所经历的30多年春运，中国铁路建设飞速发展。从绿皮车、红皮车、蓝皮车到动车、高铁，火车的时速从早年数十公里提高到最高的350公里。

　　当她5天后再回家时，女儿早已从她手中接过“接力棒”，奔波在铁路上。(完)