据中国之声《新闻晚高峰》报道，今年以来，“积分倒卖”、“假票号”等事件频频引爆舆论，将“机票代理”这个行业再次送到大众视野中。据悉，OTA(在线旅游服务商)和航空公司开始加大对机票代理的监管，同时也在挤压机票代理的生存空间。

　　机票销售曾是代理人的天下。在航空公司销售网络，尤其是互联网渠道没有摊开时，机票买卖都被攥到机票代理机构的手中。这些各式各样的机票代理每卖出一张机票，航空公司就需要按照比例支付给代理人一笔钱，兴盛之时，该比例曾一度高达12%。

　　但随着我国取消机票代理费统一收费标准后，几大航空公司为降低成本向直销转型，且纷纷降佣甚至零佣金，比如南方航空从去年6月1号起，把国内机票代理手续费从1%调整为0%，代理商的收入再一次下降。而OTA(在线旅游服务商)经过十多年的发展，形成了一套比较完整的生态，竞争、兼并，不断壮大，渐渐成为整个机票行业的金字塔尖。

　　机票代理商不得不面对航空公司与OTA包夹的局面，开始另辟蹊径。同时，航空公司也步步紧逼。国资委于2015年对几家国有航空公司提出了到2016年末直销比例达到50%的要求，航空公司纷纷推进“提直降代”。未来票务代理的价格优势会越来越小。

　　此前，国航一日之内连出两条措施规范票代市场，一是上线“登机牌打印票价”项目，防止代理人加价或低价销售国航客票；二是国航对联程客票进行了规定，对于联程客票需按照国航相关规定，联程航段开具在同一客票或者连续客票中。

　　民航业专家表示，航空公司通过取消机票销售佣金、提高直销比例，直接面对旅客，一方面降低了销售成本，更重要的是可直接掌握消费者信息，了解消费习惯，以便提供更多的增值服务。因此，中小票代可考虑朝高端转型，比如针对一些集团客户、圈层客户等，提供定制全方位服务。(记者王楷)