编者的话：

　　过去的一年，中国汽车市场跌宕起伏，置身其中的汽车经理人也随之沉浮。大到一汽、东风集团掌门人的更迭，或跨国公司中国“老大”的离职；小到一些边缘化品牌负责人被免职，或一些互联网公司“合伙人”的黯然出走……

　　过去的一年，被认为是中国汽车职业经理人变动层级最高、规模最大，也是涉及人员最多的一年。但是，一些杰出或知名职业经理人在中国市场的努力，以及他们的各种言行，并不因为其离开而被忘记。

　　从2月1日起，中国经济网汽车频道就与您一起盘点一下，过去一年“谢幕”的汽车经理人。所谓“谢幕”，既有在中国汽车业界的彻底离开，也有在现任职务的出走，且大多前景并不明朗。今天，让我们一起记忆2015年年中卸任捷豹路虎大中华区总裁的高博。

　　高博在任的五年间，捷豹路虎在中国市场，无论是销量、渠道扩展，还是品牌建设，都有着极大提振。然而，也许是在后续国产项目的推进上，也许是与合资方磨合过程中的一些“偏差”，却让高博不得不付出代价。

　　对于高博的转身离去，有为其成绩的欢呼和掌声，更多的则是唏嘘与感叹。开疆拓土的“功臣”却未能带领着团队继续前行，无论对捷豹路虎，还是对高博本人都不失为一种遗憾。

2015年年中卸任捷豹路虎大中华区总裁的高博

　　2015年7月1日，捷豹路虎中国在其五周年纪念活动的第二天发布消息，宣布捷豹路虎大中华区总裁高博正式调任欧洲业务总裁。喧嚣半个多月的传闻最终被证实。

　　1985年加入捷豹路虎的高博，已在公司工作了整整30年。先后担任多个销售和市场部门的管理职务，包括捷豹路虎最为重要的英国销售总监一职。期间，捷豹和路虎品牌均创下历史销售记录。同时，其还拥有在中美洲和阿根廷等地丰富的海外运营经验。

　　2010年7月，捷豹路虎中国销售公司正式成立。8月，高博履新捷豹路虎中国总裁一职，其在全球最大汽车市场上的“演出”由此开幕。

　　高博在任的五年间，捷豹路虎在中国市场，无论是销量、渠道扩展，还是品牌建设，都有着极大提振。五年时间里，捷豹路虎中国销售公司从无到有，团队从30人发展到500人；在中国直接或间接地提供了超过1万个工作岗位。捷豹路虎在华年销量从2010年的1万辆，猛增至2014年的12万辆。

　　更为重要的是，奇瑞捷豹路虎合资公司成立。捷豹路虎中国建立起东南西北4个销售大区，并配套建设6个经销商培训学院。捷豹路虎在华投入运营的经销商数量已经超过190家。此外，常熟工厂的建成投产，更是成为捷豹路虎国产项目落地的标志性事件。

　　短短几年间，捷豹路虎在中国市场的表现令业界刮目相看，中国经济网曾撰文指出：“捷豹路虎正悄然改变着高档车竞争态势——在全球增长速度最快的中国,高档车市场的‘3+1’格局正在形成”。

　　对照高博上任之初提出的捷豹路虎在华发展“十年战略”，似乎已提前完成。然而，也许是在国产项目的推进上，以及与合资方磨合过程中的一些“偏差”，却让高博不得不为此付出代价。

　　进入2015年，中国车市的整体不景气，让捷豹路虎感受到了丝丝寒意。2015年前5月，捷豹路虎在华累计销量仅为3.9万辆，同比下降23%；全年销售92474辆，同比下滑24%。而首款国产车型——路虎揽胜极光的出师不利，更成为捷豹路虎在华全面调整的导火索。

　　“我们在今年第一季度的销售的确遇到了一些挑战，这主要是由于我们在国产和进口产品过渡造成的影响”，在2015年4月的上海车展上，高博坦言。

　　对于高博的转身离去，有为其成绩的欢呼和掌声，更多的则是唏嘘与感叹。开疆拓土的“功臣”，却未能带领着团队继续前行，无论对捷豹路虎，还是对高博本人都不失为一种遗憾。（中国经济网记者 郭涛）