中新网杭州2月2日电(记者 施佳秀)“枢纽建设是我们‘十三五’时期一个重要内容，杭州要打造国际性区域交通枢纽，需要城市的交通枢纽来支撑，实现各种交通运输方式的有效衔接和无缝对接，构建一个以公共交通为主的出行方式。”杭州市政协委员、杭州市交通运输局局长范建军在此间浙江杭州举行的该市政协十届五次会议上接受中新网记者采访时说道。

　　随着经济社会的飞速发展，中国的汽车保有量近年来呈现井喷式上升，因此治理拥堵成为了“两会”热词之一。作为2016年G20峰会的举办地，杭州的拥堵状况一度排在全国前列，在今年的杭州市政协十届五次会议上，一些政协委员仍旧将焦点投到治堵问题上。

　　杭州市政协委员、杭州锅炉集团股份有限公司董事长吴南平就提出，香港的人口密度高于杭州，其现在的交通状况却比杭州好得多，他认为原因是香港的整体规划比杭州做的好。

　　“它(香港)地下空间(做的)非常好，包括建筑物内部都有交通的通道，把这些空间全部规划利用起来了，大规划做得好。”吴南平认为，杭州整体规划不行，应该向香港学习。

　　“香港的交通基础设施完善，公共交通发达，它的模式要认真研究，学习借鉴。”作为交通部门负责人，范建军也意识到了杭州交通建设的规划、建设和管理问题。

　　范建军说，2013年，杭州主城区的机动车保有量已经突破100万辆，平均每3人就有一辆车，杭州人均机动车保有量全国第一。

　　两年前，杭州正式实施限牌政策，成为继北上广以及天津和贵阳之后，中国第六座限制机动车上牌照的城市。

　　“限牌是一个没有办法的办法，同时也为(杭州)公共交通的建设赢得一定时间。”范建军介绍，限牌在减缓小汽车增长幅度上效果明显，两年来杭州机动车增量减少了三分之二。

　　杭州拥堵原因不仅在小汽车保有量上，还在于公共交通建设的不完善。范建军告诉记者，杭州一方面要打造一个便捷、舒适、优秀、准点的公交体系，构建一个以公共交通出行为主的出行方式，另一方面要逐步建立起以公共交通为导向的城市发展模式，更好地发挥公共交通引领作用。

　　杭州也树立了公共交通的建设目标。据报道，到2020年，杭州公共交通机动化出行分担率达到61%(目前48%)，完成国家公交都市示范城市创建。

　　“枢纽建设是我们‘十三五’时期一个重要内容，杭州要打造国际性区域交通枢纽，需要城市的交通枢纽来支撑，实现各种交通运输方式的有效衔接和无缝对接，构建一个以公共交通为主的出行方式。”范建军说道。(完)