组装线一角。王健摄

安装储氢罐。王健摄

组装作业现场。王健 摄

　　中新网东京2月1日电 (记者 王健)氢动力汽车概念在日本已被炒得火热。日本政府方面也早已投入巨资扶助这一试图抢占新产业制高点的领域。

　　与此同时，日本以丰田为龙头的汽车制造巨头的氢动力汽车生产，迄今尚未形成很大规模。其专门的组装生产线也尚处于“养在深闺”的状态。

　　借助爱知县方面为今年在日本志摩举行的西方七国首脑会议造势而组织的采访计划，记者日前有机会现场踏访目前日本氢动力车产量最大的丰田汽车元町工厂氢动力车生产组装线。

　　丰田元町工厂曾诞生了亚洲首条轿车生产线，而今丰田又将其氢动力车“未来”(MIRAI)的生产组装线安排在这里，显然别具深意。步入巨大的厂房，感到出乎预料的安静，几乎未闻机器声。工段负责人强调，目前这里的氢动力车生产组装线，全部采取传统的人工操作方式进行。

　　果然，顺着用色块和白线区划出的组装区域望去，只见数辆已然组装成型的不同色彩的氢动力车依次停放在组装线上，一组组员工不慌不忙地进行组装。这里没有传送带，没有机械手，让记者联想到很久以前初次参观汽车生产线时的情形。

　　车间入口处的一面板墙上，醒目地标着：到目前(2016年1月26日)为止，“未来”的生产台数为819台，其中出口台数为238台。其上方则是所有在此参与开发组装人员的署名。

　　相关项目开发团队负责人田中义和告知，目前这条生产线大约每100分钟生产一台氢动力车，日产9台。希望到今年年底时，能够达到日产12台的规模。

　　他并称，去年“未来”氢动力车已在市场上销售，原价700多万日元，而借助政府各类补贴，可降至400多万日元。目前该车型的生产处于供不应求的情形，日本国内客户订车已经排到了2019年。与此同时，该车已开始向欧美地区的美国、英国、德国、丹麦等地销售，今年还会扩展至荷兰、比利时等地。希望到了2020年东京奥运会的时候，能够形成较大的市场规模。

　　生产组装线上，一辆白色的氢动力车正在进行整个组装工序中最为抢眼的关键步骤——安装氢气储存罐。只见两只组合在一起的硕大的黄色储氢罐被小心翼翼地推出，由液压装置顶升至高高吊起的车体底部。几名安装人员将其扶持到位后立即进行人工铆装，并相互呼喊应和着进行步骤确认。

　　使用时达到700个气压的氢动力车储氢罐，其安全性被视为“悬念材料”之一。而现场开发者则强调其储氢罐可耐受1500个气压的压力，组装生产中的安全措施也十分到位。

　　田中认为，对于氢动力车而言，加氢站点的建造布局是其发展成败的关键。因其成本十分昂贵，虽有各种投入相助，但目前进展依然有限。而对这个问题的解决，田中认为必须是先努力造出好的氢动力车，买的人增加了，加氢站点的市场也会逐渐形成。而加氢站点的不断增加，又会反过来推助氢动力车的销售。这是一种相辅相成的关系。

　　他并称，当年丰田推出混合动力车时，靠自己一家就搞定了。但氢动力车绝对不会是一家企业能够做好的事情，而需要方方面面的合力。(完)