昨天12时10分，东方航空两架飞机在上海虹桥机场发生擦碰，两架客机的机翼“牵手”——插在了一起，然后都“趴”在了停机坪上。据东航工作人员介绍，由于航班是在停靠廊桥的过程中发生擦碰，速度较慢，因此较轻微，未对旅客安全造成影响。

　　旅客称擦碰发生时客机突然颠簸

　　东航官方微博昨天14时39分发布消息称，“1月27日12时10分，MU2153航班抵达虹桥机场后，在滑行停靠廊桥时，与一架准备离港的东航飞机发生翼尖轻微擦碰。目前，东航已及时调整航班计划，安排好旅客的后续行程”。

　　有知情者透露，东航这架抵达机场的客机是从西安飞至上海的，是A319机型，编号为B6466，于12时03分在上海虹桥机场落地，在滑入270号机位的过程中，与从旁边269号机位滑出的另一架东航客机发生机翼翼尖碰撞。另一架客机执行MU2154航班任务，由上海虹桥飞往西安，机型为A320，客机编号为B9975。据了解，机翼受损情况正在评估。随后，两个航班的旅客下机，到港旅客进行疏散，离港旅客将乘坐后续航班。

　　东航MU2153航班上的旅客表示，在两架客机相互擦碰时，感觉到客机突然颠簸，类似汽车过隔离带的震动，后来发现是两架客机的机翼插在了一起。

　　一名乘坐东航MU2154航班的旅客从上海飞往西安。12时许航班徐徐推出停机位，准备起飞，他当时坐在飞机左侧靠近机翼的座位上，突然感到飞机震动了一下。他随即透过飞机舷窗观察，发现两架飞机的翼梢小翼碰到了一起。当时在航班上等候了近20分钟左右，机组告知乘客发生了擦碰，随后组织乘客下飞机。

　　客机“倒车”不由飞行员操作

　　“民航客机进出停机位都有既定路线和操作规章，就是为了防止相撞等事故。”爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长陈建国介绍，民航客机向前滑动是由飞行员控制的，而往后滑动是不被容许的，需要地面机务的设施牵引推动。他表示，具体的原因还需调查，但如果都是规范操作的话，发生事故的几率非常小，同时，他还认为两个机位在设计上或许有瑕疵，距离太近，飞机同时进出有些困难。

　　另外一名资深飞行员向记者介绍了飞行员进出停机位的操作流程。他告诉记者，民航客机是不能“倒车”的。此外，虽然有的民航客机会安装摄像装置查看飞机后方，但在飞机驾驶舱基本上是无法全方位观察飞机后方情况的。进港时飞机滑进停机位是由航班飞行员操作的，飞机前方有引导车辆，有地面固定标线指示。如果按照标线滑行，左右距离都会是安全的。“每个机位都有固定摄像设备，调阅视频就可知道飞机是否按照规范滑行。”而出港时，飞机若从廊桥停机位上“倒”出来，是依靠机务车辆推动的，“倒车”过程飞行员全程不参与操作。

　　有专家分析，可能是进港的飞机目测不准，或出港的飞机推出的角度不对。不过，业内人士表示，飞行事故发生的具体原因较为复杂，相关部门会进行调查。

　　最终伤害需“探伤”确定

　　陈建国说：“这次事故要看是否伤到机翼结构，如果仅仅是翼尖受损，对飞机的整体影响不大。不过只有翼尖损害，经济损失也不会小。”

　　上海一家航空公司飞行员表示，有的客机翼尖更换需要上百万元。他表示，虽然直接伤害在翼尖，但由于飞机碰擦力量不小，是否“拉扯”到机翼结构，甚至油箱“拉扯”中受力损害有多大，都需要进行“探伤”，航空公司会对擦碰客机进行全面检测，来确定飞机安全受损情况。

　　据新华社 《新闻晨报》