[XCAR 深度观察 原创]

　　古人办大事讲究“天时、地利、人和”，简单的三个词概括了成就一番大事所需要的基本条件，老祖宗的智慧直到今天也是适用的。我们今天要的聊的是民族汽车工业的希望，如果说“单点突破，全面开花”是战略的话，SUV就是中国品牌要攻克的这个单点，也是目前来看最易被攻破的点。中国品牌走向高端的努力从未停止过，但是在轿车领域的尝试可以说绝大部分是失败的，相反，在SUV市场的发展虽然一开始并没有被重视，但是却出奇的顺风顺水，以至于到今天，中国品牌SUV向上走似乎是一件水到渠成的事情。

　　说天时，目前已然是SUV市场的高速增长期，这在整个中国车市微增长的背景下已经非常难得。在刚过去的2015年，SUV成为支撑中国车市回暖的一大支撑，产销达624万辆和622万辆，同比增长49.65%和52.39%。中汽协对SUV在2016年的表现也给出预期，销量或将增涨36%，有望售出842万辆。说地利，中国品牌已经逐步走过了发展初期的懵懂阶段，对打造一款高品质的SUV车型已经有一定的把握，特别是目前国内已经拥有了成熟了汽车零部件产业和相关的配套产业，中国品牌车企甚至纷纷布局海外，来获得更为先进的技术来源。说人和，打造高端SUV车型已经成了中国品牌车企的一个集体的诉求，这是提升品牌认可度的一个新的机遇，站在风口上，此时不出手，更待何时！

　　吉利博越

　　点评：人家有“洋媳妇”，其他单身车企为此受到一万点伤害

　　● 站在博瑞的肩膀上

　　吉利在高端车市场的试水之作——博瑞，在过去的一年里赢得了满满的“五星好评”，并且走出了中国品牌高端车“叫好不叫座”的怪圈，在销量上也有出彩的表现，打铁要趁热，在轿车市场取得成功后，吉利在SUV市场也开始向高端迈进，即将在2016年的3月份推出全新力作——博越。

　　吉利能快速取得这样的成就，虽然是意料之外，但也在情理之中，因为吉利娶了一个能力不俗的“洋媳妇”，在刚收购沃尔沃的那几年，吉利似乎还在摸索和这位高个子“洋媳妇”的相处之道，各方面的发展都比较缓慢。随着沃尔沃国产和两个品牌资源整合的顺利进行，吉利的发展进入了一个全新的时期，开始享受收购沃尔沃所来的红利。

　　博瑞上出现了不少沃尔沃的影子，无论从设计还是技术上，博瑞的表现都相当老练，与同级的中国品牌车型拉开差距。并且，大量的高端配置开始首次在吉利车型上出现，这些配置对应了沃尔沃所独有的高端配置。

● 沃尔沃在博越上刷“存在感”

　　而在博越上，沃尔沃的“存在感”更加强烈，在核心的1.8TD涡轮增压直喷发动机上，吉利官方表示，这款发动机借助了沃尔沃的专家资源，与沃尔沃共用供应商占比达到50%。而在拿手的安全技术上，沃尔沃为博越提供了前瞻性的安全技术，例如ACC自动巡航，近距离雷达探测技术等支持。而吉利的城市预碰撞系统也与沃尔沃的citysafety系统有一定的相似之处。

　　相信沃尔沃对博越的影响还远不止这两项，从官方的表述来看，博越作为吉利收购沃尔沃后深入合作的首款成熟的SUV产品，它在动力、安全及环保方面汲取了沃尔沃成熟、智能的造车技术，在此基础上的吉利产品品质已与合资品牌车型不相伯仲。有了博瑞在先，吉利官方的这番表述还是有较高可信度的。

不仅“价廉”，还得“物美”

　　博越定位紧凑城市SUV，据之前的报道，疑似定价区间为12.98-18.68万元，明显高于同级中国品牌对手，而相比同级的合资SUV对手定价要低不少，在品质已经媲美合资对手，甚至在某些方面还有所超越的前提下，博越的定价比会很突出。当打动消费者除了价格，还有产品品质和性能的时候，才是中国品牌SUV真正骄傲的时刻。

　　据悉，吉利-沃尔沃中国设计及实验中心已经开工建设，在瑞典，沃尔沃和吉利汽车共同开发了CMA平台，未来，两个品牌将共用平台，吉利的产品在品质上还有很大的提升空间。而在技术上有了足够的底气之后，吉利可能会两条腿走路，除了正处于风口的SUV市场以外，难度更大的轿车市场也是会尝试的方向，这肯定会其他的中国品牌车企所艳羡的。

　　● 博越是一款怎样的产品？

　　博越这款紧密贴合了吉利最新一轮设计语言的全新车型，有着非常不错的颜值。看其前脸，“水波涟漪”式格栅设计已是吉利典型的标志性设计元素，再配合两侧犀利的前大灯组、设计动感且又别致的前保险杠，以及发动机盖上的两条凌厉折线，整个前脸造型丝毫不输给合资品牌。

　　尾部的设计同样也很精致有木有？据悉其设计灵感撷取自老鹰展翅飞翔的瞬间。细节方面，尾灯内部“C”形状的LED灯组设计极具辨识度。再结合其他设计元素，如大尺寸双五幅闪电轮圈、双排气管等时尚元素的运用，则进一步凸显出博越的运动基因。

　　车身尺寸方面，据吉利汽车公布的数据显示，博越长宽高分别为4519mm、1831mm和1694mm，轴距为2670mm。

　　内饰方面的设计布局同样也不会令人失望。据悉，该车中控台的设计灵感来源于著名的西湖断桥，至于究竟如何每个人的看法或许有所不同。中央液晶屏则显示着苹果CarPlay的操作界面，搭载吉利全新一代车载互联系统无疑使得该车在智能应用方面有了一定突破。另外，大尺寸中控屏的设计，自然能给车主带来更好的驾驶体验。

　　丰富的智能配置，是吉利博越最大亮点。据了解，该车拥有诸多智能配置，如语音交互系统、城市预碰撞系统、360°随动3D全景影像、智能远光灯、PM空气管理系统等。不仅如此，博越还配有一键启动系统、定速巡航、双温区自动空调、ESP车身稳定系统、前后雷达系统、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等功能，整车科技感十足。

　　动力方面，据悉博越将提供2.0L自然吸气和1.8T高/低功率三款动力可选。其中，2.0L发动机的最大功率为104kW（141Ps），1.8T低功率版的最大功率为120kW（163Ps），1.8T高功率版的最大功率为135kW（184Ps）。传动部分，与2.0L发动机匹配的将是一台5速手动变速箱，与1.8T发动机匹配的将是6速手动或6速自动变速箱。

点评：不需要“洋媳妇”，我就是豪门，“儿女”遍全球！

　　● “自己动手、丰衣足食”

　　与其他国有大型车企不同的是，长安把“自己动手、丰衣足食”这句话理解得最为透彻，一汽、上汽、东风这样的大型国企把目光都盯上了自己的合资伙伴，希望能从外方直接购买技术，或者通过入股外方公司获得技术支持，一开始就站到一个高起点上，不能说这种方式不可取，但是弊端也很明显，车型的开发会收到外方的制约，给什么技术，生产什么车型，备受掣肘，对市场的反应相对较慢。并且也不利于自主开发能力的提升，特别是正向开发一款全新车型的能力。

　　而长安则走向了另外一条道路，作为一家以微面起家的车企，长安起点较低，但是却并未想通过获得外方技术，一步登天。而是从零开始，从下往上突破，逐步积累自己的技术开发能力。一直以来，长安每年都会拿出销售收入的5%用于技术研发，高于国际通行的3%，在自主品牌中也属于一线水平。通过十多年的积累，长安目前已经拥有了5国7地研发中心。美国的底盘中心、意大利设计中心、英国的动力中心以及日本的内外饰设计中心，共有超过7000名研发人员。上一个五年，长安已投入160多亿元用于研发，而在下一个五年还将增加一倍，投入300亿元。

　　目前，长安正在重庆兴建长安汽车全球研发中心，项目于2015年12月开工，预计2017年建成投入使用。将进一步加强其研发实力。

　　两种发展方式相比，前一种相对更为简单，更容易见效，但特别考验车企对技术的消化能力，和举一反三的能力，否则，自主开发只是一句空话。而后者虽然前期步履蹒跚，而且见效慢，但是基础会非常扎实，后劲十足！

　　从逸动的热销开始，长安布局海外多年后开始收获果实，逸动之后的每一款主力车型都体现了很高的水准，并且自成一体，是真正的长安味道。技术上的进化也让人刮目相看，紧凑级SUV车型CS75上市后大受好评，也让长安获得了继续向上突破的信心，而用来冲击品牌天花板的车型就是全新中级SUV车型CS95.

CS95是水到渠成的结果

　　长安早在2013年上海车展上就正式发布了CS95概念车，这款概念车奠定了目前长安SUV家族的全新设计风格。据悉，长安汽车旗下全新CS95量产版车型将于4月份举办的2016北京车展期间正式发布。采用7座布局，预计售价在15-20万之间。

长安CS95概念车

　　动力方面，CS95概念车曾搭载一套由3.5L V6发动机和电动机组成的混动系统，而据我们了解到未来量产版车型将采用的是一台全新的2.0T发动机，并匹配一套四驱系统。

长安CS95概念车

　　目前关于这款SUV车型的信息还很少，据官方表示，其主要竞争对手指向了哈弗H9，似乎预示这款车型会具有不错的越野性能。而与哈弗H9相比，长安CS95在定价上要务实很多，15万元的起售价与合资二线品牌的紧凑SUV在一个水平，而凭借车身尺寸上的优势，级别优势，长安CS95的市场前景会比哈弗H9光明很多，并且在全球研发基地的技术支持下，CS95在设计、动力、底盘以及配置上都非常值得期待。

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　　哈弗H9/H8

　　点评：没有“洋媳妇”，也拼不了爹，Diao丝曾经逆袭过！不过这次步子迈的有点大

　　长城是这两年大红大紫的一匹黑马，2015年，长城汽车累计销售85.3万辆，同比增长17%，超额完成销量目标。其中SUV车型是最大功臣，销售699048辆，皮卡销售99463辆。主力车型哈弗H6累计销售373229辆，较2014年增长18%，哈弗H2累计销售168467辆，占长城汽车销量的近20%。公告显示，2016年长城汽车销量目标为95万辆。

　　从销量报表也能看出，与其它中国品牌不同的是，长城主要的精力都放在了SUV上，并且表示两年内不会推出新的轿车，而在2015年的上海车展上，长城汽车只以哈弗品牌参展，参展车型均为哈弗旗下SUV，长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车不要“小而全”或是“大而全”，而要“小而精”，追求细分市场领先，力争先做强再做大。

　　将全部的精力放在SUV市场，也让哈弗旗下的SUV阵营迅速扩军，但步子迈大了容易扯着那啥，哈弗H8因为技术问题两次宣布推迟上市，虽然两次跳票让业界出现了一些质疑的声音，但另一方面也说明了长城对品质的坚持。哈弗H8的推迟让H9抢先一步上市，在我们还没有领略到H8魅力时，长城又用一款新的旗舰来刷新我们对这个品牌的印象。

● 哈弗H9是一款硬派越野车

　　哈弗H9定位为“豪华全地形越野车”，和普拉多类似。22.98-27.28万元的定价在中国品牌中已经算非常大胆，能有这样的自信，没有真功夫是不行的。

　　哈弗H9设计上并没有太多的亮点，依然是典型的长城风格，很大气，也很耐看，车身尺寸很有优势，甚至超过了被看作是H9“对标车型”的丰田普拉多，对看重空间的中国消费者会很有吸引力，而从内饰来看，哈弗H9无论在做工还是用料上都达到了很高的水准，这对一款旗舰车型来说，是必不可少的。

　　哈弗H9配备了全地形控制系统、ESP电子车身稳定系统、可显示海拔高度、气压、指南针、坡度等信息的户外综合显示仪、六安全气囊、主动胎压监测、驾驶员状态监测、AFS智能照明系统、全员娱乐系统、全真皮座椅电动八向调节、座椅通风/加热等配置，而在多媒体配置上还配备了Infinity音响系统。

　　哈弗H9采用了非承载式车身，后多连杆式非独立悬挂，拥有206mm的最小离地间隙，700mm的涉水深度。搭载适时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器，同时它又带有扭矩放大挡。顶配车型带有后桥限滑差速器，官方称它可以将后桥轮间完全锁止。并且装备了全地形反馈系统，拥有多种路况模式。

　　动力系统方面，哈弗H9搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率为218Ps，峰值扭矩为324Nm。传动系统与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。这套动力系统也是首次在长城的车型上出现，并且表现成熟，而让我们看到了长城在核心技术上的成就。

● 哈弗H8是一款中大型城市SUV

　　而哈弗H8同样是一款中大型的SUV车型，不过与H9的硬派不同的是，H8是一款更适合城市路况的车型，采用了承载式车型，调教上也更加舒适。

　　哈弗H8的底盘以奔驰M级为蓝本，采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架，从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。H8使用是由博格华纳提供的一套适时四驱系统，中央分动装置为电控多片离合器，配有电子限滑装置，正常情况下以后轮驱动为主，遇有打滑时，多片离合器会将动力传递至前桥，理论上能实现50:50的扭矩分配。

　　因为种种技术上的原因，哈弗H8的上市时间被一再推迟，最终甚至晚于哈弗H9上市，而因此，消费者对哈弗H8技术是否可靠产生了一定的怀疑，影响了其品牌形象。

●哈弗H8/H9双双踏到了“雷区”

　　从目前的市场表现来看，哈弗H8/H9的销量都在三位数，实在难说达到了预期目标，之所以会出现这种局面，还是只能说长城这回的步子迈得有点大，或者说，有点高估自己的品牌认可度了。

　　在10-15万元区间，合资SUV选择少，车型小，中国品牌SUV可以用尺寸上的优势取胜，哈弗H8的定价区间为18.88-25.68万元，而哈弗H9的定价区间甚至高达21.98-27.28万元，在这个价格区间，H8/H9将直接与合资品牌的主流紧凑级SUV以及中级SUV正面交锋，虽然前者车身尺寸大，级别高，但优势并非压倒性的，目前已经很多二十多万元的合资中级SUV可选，再加上毕竟是中国品牌，品牌价值难以媲美合资品牌。到了20多万元这个价位，品牌会更加被看重，而且合资对手的车身尺寸也已经足够大，车身尺寸对消费者选择的影响在下降，H8/H9无论在品牌，还是产品本身的优势都不明显，再来一个高价，卖不动也就不奇怪了。

　　不过长城的勇气可嘉，虽然一脚踏到了雷区，但是也给后来的中国品牌一个警示，此路不同，请绕道，有了这次尝试，相信未来长城也会更加务实，先在10-20区间打好基础，一点一点往上挪，品牌上的事，急不得！

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　　比亚迪唐

　　点评：我是“理工男”，所以牛X不需要解释！呵呵呵！

　　在2015年的深港澳车展，比亚迪唐正式上市，旗舰车型51.88万元的售价也真是亮瞎了在座各位的双眼，如果不算上红旗，这几乎是中国品牌目前在售价格最高的车型，而这款车型居然出自比亚迪，一个拥有“价格屠户”头衔的车企，那只能说明唐真的是货真价实，就值这个价钱，真的如此吗？

　　也许最大的自信就来自那个0-100km/h加速仅需4.9秒的数据，而支撑这一数据的是唐搭载的插电式混合动力系统，采用一台最大扭矩为320Nm的2.0TI涡轮增压发动机，和两台高功率的电动机提供动力。传动方面则匹配6速湿式双离合变速箱。在纯电动状态下的最高续航里程为80km。

　　但是作为一款旗舰车型，光有这些就够了吗？首先，唐的设计实在是让人无力吐槽，近几年，中国品牌的设计水准可以说是突飞猛进，但是有一个品牌除外，那就是比亚迪，唐的设计实在是让人喜欢不起来，粗糙，而且不成熟，在这个拼颜值的时代，仅仅是这一点，唐就输在起跑线上了。

　　另外，作为一款旗舰车型，唐在内饰用料和做工上也没有太多的高级感，而搭载的配置虽然丰富，但能让人眼前一亮的不多。

● 本来可以打80分，非只要50分

　　如果希望用一个明显高估的售价和一个漂亮的加速性能数据来吸引眼球，比亚迪唐做到了，但如果深入了解，唐在很多方面与旗舰都还有差距，是个明显的偏科生，还是一个固执的理工男，这样的旗舰，拼销量是别想了，就算是对品牌，正面的拉升作用也会有限。

　　如果比亚迪可以更明智一些，自己没那个本事，就不要硬来，请一些海外的设计师来润色一下设计，拿出一个惊艳并且科幻感十足的外观，把表面的功夫做足一些，在宣传上加入一些时尚感，更国际范一些，唐，或者是这个名字也可以换掉，这款技术上很有肯点的新车真心会给比亚迪加分不少，即便知道这个是“形象工程”，不求销量，还不把妆给化好一些，反而把不修边幅的那一面展示出来，美其名曰是真诚，或者是不来虚的。这种行为就好像是你穿着睡衣和拖鞋去参加一个很正式的晚宴，是够坦诚，但是也是对其他参会者的不尊重！

　　广汽传祺GS6

　　点评：出身大户人家，偏爱霓虹国姑娘，谁说“二代”就一定纨绔！

　　前面讲到过，国有车企的发展有两条道路，一条是像长安这样脚踏实地，自力更生，而另外一条道理就是购买成熟的技术平台，借鉴合资伙伴的经验，通过消化技术来获得提升。广汽已经把老的阿尔法罗密欧164平台运用得炉火纯青，再加上合资多年带来的开发和制造经验，起点还是较高的，并且随着对外来技术平台逐渐吃透，后劲会越来越足，传祺GA6和GS4已经有了一个好的开始。

销售火爆的广汽传祺GS4

　　在向高端突破的这条道理上，广汽选择了两条腿走路，在2015年的上海车展上，广汽推出了C级车型传祺GA8，这是一款全新的旗舰轿车。而此外，广汽也在谋划SUV市场的高端产品，传祺GA6的谍照已经多次曝光，这是一款全新的中级SUV车型。

此前曝光的广汽传祺GS6谍照

　　从命名上能看出，这款全新的SUV定位会在GS5之上，GS5的起售价为12.38万元，可以推测，传祺GS6的起售价会在15万元左右，与长安CS95基本在一个价格区间。

广汽传祺GS6

　　目前，关于传祺GS6的消息还很少，通过谍照也看不出太多端倪，可以肯定的是，这是一款七座SUV车型，内饰谍照上也看不到太多的高端配置。动力上，新车有可能采用传祺研发的2.0T发动机，这台发动机未来将会搭载到GA6 GT车型当中。传动方面，新车有可能采用6速自动变速箱，并匹配四驱系统。

　　一款新车，“设计成功，就成功了一半”，这句话用在广汽传祺身上特别恰当，早年传祺推出的GA5和GS5市场表现平平，尽管这两款车型采用了成熟的技术，并且在驾控体验上有出色的表现，但是因为没有一张“网红脸”，最终只落得个默默无闻。而从传祺GA6开始，传祺车系的颜值大幅提升，并且在动力总成、舒适性，产品品质上也都有更加出色的表现，GA6和GS4，特别是GS4，销量上一路高歌猛进，月销量突破2万辆，成为2015年当之无愧的黑马。

　　打铁要趁热，乘着GS4热销的东风，传祺GS6备受期待，如果设计上继续惊艳，技术上能给出一些新的看点，加上不错的舒适性和实用性，以及从日系合资伙伴那里获得的品质控制经验，如果GS6市场定价合理，热销的几率是很大的。将助力广汽突破20万元这个价格天花板。

　　编后语：

　　冰冻三尺非一日之寒，品牌价值的提升同样不是一年两年就能成就的，与其抱怨消费者总是看低自己，抱怨为什么中国品牌就必须卖的便宜。不如踏踏实实，做出几款能让人刮目相看的产品来。一个品牌的形象往往是由最热销的那几款车型所决定的，如果热销的车型都是低端车型，品牌形象自然也也高不上去。而SUV热销的这股东风给了中国品牌一个机会，有机会让自己的产品序列中出现一款定价不低，而且热销的SUV车型。如果大街上越来越频繁地出现某个品牌的中高端SUV车型，人们对这个品牌的印象自然也会趋向于好的一面。

　　当机会摆在你面前，你除了看得到，还必须有能力抓得住。而通过十几年的技术积累和摸索，目前不少中国品牌已经具备了打造一款中高端SUV车型的能力，我们很欣慰地看到，这些中国品牌目前正在向这个方向努力，相比于空洞的口号，这些很快到来或已经到来的实力派更让我们看到了中国品牌向高端突破的希望。