西郊线明年有望开通

　　本报记者 曹政

　　历经9年建设，备受关注的北京现代低地板有轨电车终于有了眉目。近日，在市十四届人大四次会议昌平代表团小组会上，市人大代表、市轨道交通建设管理公司董事长吴宏建透露，西郊线有一段将从地上改入地下，并有望在明年开通。此外，北京首条全自动无人驾驶线路和首条磁浮线路也计划在明年开通。

　　西郊线2公里将改走地下

　　按照惯例，一条地铁大线工期大约需要四五年的时间，而西郊线的建设却已经迈入第9个年头，这主要是因为西郊线施工难度过大。

　　根据规划，西郊线是北京市第一条使用现代有轨电车的线路。西郊线全长约9公里，起于香山地区4号停车场的香山站，止于地铁10号线巴沟站西北侧。按照最新规划，沿途会在香山、植物园、玉泉郊野公园、颐和园西门等地设站。

　　“根据目前初步确定的规划，西郊线有一段已经从地上改入地下。”市人大代表、市轨道交通建设管理公司董事长吴宏建说。

　　相比本市其它轨道交通线路，这条线主要为沿线观光、旅游、休闲的客流服务。改入地下后，是否会影响乘客欣赏沿途的景色？吴宏建说，西郊线只有约2公里的线路改入地下，且在四环周边，不属于景区内，并不耽误乘客欣赏周边景色。

　　此外，在景观集中区段，为了避免对城市景观的破坏，西郊线计划取消主要景区路段为车辆供电的架空线网，用地面供电系统为车辆供电，乘客就基本看不到列车上方的“大辫子”。同时列车100%低地板设计，车站也更像是快速公交的露天站台，乘客抬脚就能上车，轮椅进出自如，技术先进性和乘坐舒适度显著提高。

　　磁浮线、全自动线明年通

　　与西郊线一样，还有两条地铁新技术线路计划在明年开通。吴宏建说，S1线和燕房线目前也涉及到高压线迁改等问题，难度较大，计划在明年开通。

　　北京首条自主研发的全自动驾驶线路燕房线，采用全世界最高自动化等级进行研发设计，已经达到了国际领先水平。根据规划，燕房线是连接房山新城两大核心组团——燕房组团和良乡组团的市郊线路，自西向东分别经过燕化站、老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站、阎村北站8座车站，并接入房山线西延。初步估计，乘客乘坐燕房线从燕化站到达西南六环的房山线苏庄站，大约需要20多分钟。

　　S1线则是北京的第一条中低速磁浮线路。从规划图纸上看，全长10.2公里的S1线呈“倒Z”形，全程设置8座车站，从西向东依次为石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园。S1线开通后，将改善北京西部地区的快速交通条件，市民往来门头沟区与中心城区的时间进一步缩短，同时门头沟新城的吸引力也有望提升。

　　新地铁让中心城线网更密

　　今年北京在建地铁线路破了历史纪录。市重大办总工程师杨广武告诉记者，不包括今年开工的线路，北京在建线路数量达到了15条，在建里程约291公里。

　　15条在建线路中，有8条是在去年年底开工的，分别为12号线、17号线、19号线一期、新机场线、7号线东延、房山线北延、机场线西延、8号线三期南延。另外7条为历史在建线路，分别为16号线、8号线三期、燕房线、S1线、西郊线、6号线西延和14号线中期剩余段。

　　“未来北京的新地铁主要的作用是加密中心城区的地铁线网，让老百姓出行更加便捷，能在更短的时间内找到地铁站。”吴宏建对记者说。记者梳理发现，这15条线路中，有近三分之二都处于或途经中心城区，或是兼顾像天通苑、望京等人群密集区域。

　　到2020年，北京轨道交通的运营里程有望达到900公里。届时，北京地铁在中心城区实现全覆盖，也就是平均每隔700米到1000米就有一座地铁站。