近日有报道称，新能源汽车出现骗补产业链，300亿元的补贴资金或许有十几亿元被套取。财政部部长楼继伟23日表示，将提高新能源汽车补贴门槛，逐年下降补贴比例直至补贴完全退出。同时，现阶段要加强监管，对骗补和寻租行为给予严厉打击。

　　网民认为，高额补贴和不够完善的监督机制直接催生了大量“骗补”者，应逐渐把政策性市场变成政策和市场双驱动的市场，尽快杜绝劣币驱逐良币现象，真正发挥市场优胜劣汰的作用，将政策红利转变成技术红利。

　　骗补暴露监督漏洞

　　根据全国乘用车联席会提供的数据显示，2015年中国新能源汽车产量突破37万辆，呈现井喷状态。国家一系列补贴、减税等政策红利对新能源汽车的带动作用不言而喻。

　　不过，有些车企垂涎的不是市场蛋糕，而是政策福利。据报道，300亿元的新能源汽车补贴资金或许有十几亿元被套取。骗补手段包括循环使用电池以及通过成立汽车租赁公司进行“左手卖，右手买”。

　　有网民认为，“骗补”出现一定程度上缘于监督不力。因此，国家成立一个可以集中控制和监管新能源汽车运行的后台数据系统，以此掌握各家车企新能源汽车的充电时间、使用次数、运行里程等关键数据，一旦真实数据得到反馈和监控，部分车企再想侥幸骗补就十分困难。同时需要建立全覆盖的社会信用记录，健全褒扬诚信、惩戒失信的机制。

　　引入市场竞争机制

　　“政策驱动在商业化前期确实有效，但同时也带来了市场机制错位的新问题。”网民“陈清泰”直言，当务之急是逐渐把政策性市场变成政策和市场双驱动的市场，尽快杜绝劣币驱逐良币现象，发挥市场优胜劣汰的作用。

　　网民“蒋震”认为，任何产业补贴都有生命周期。无限制补贴只会干扰市场的正常运行。新能源汽车补贴的目的在于培育市场，让消费者接受这种汽车。随着一些配套技术的成熟，比如充电桩、电站技术的发展，财政补贴可以退出了。

　　网民“江南小宋”表示，取消补贴后，新能源汽车企业就必须要靠真本事打天下。要么像特斯拉一样真正研发一款具有市场竞争力的车型，要么彻底放弃新能源汽车业务。通过市场竞争，反而会使优质资源向核心的新能源汽车企业聚集，真正促进新能源汽车技术的进步。

　　随着补贴政策逐步退出，政府拟通过以积分制模式来鼓励新能源车。网民“庞义成”认为，自主品牌新能源车的窗口期将在2020年左右关闭，如果自主品牌不能在这个时间周期内做大规模、实现核心技术的突破，面临的挑战可想而知。

　　(记者 明航 整理)