东莞将有官方版打车软件了。在1月21日召开的2016年东莞市交通运输工作会议上，东莞市交通运输局局长黎达潮透露，交通部门已指导出租车行业协会开发了东莞出租车“e出行”手机APP打车软件，并且完成了开发测试。

　　研发方、东莞出租车协会副秘书长何启鹏说，将有6800辆的士接入该软件，以后市民通过它来打车，绝不会召来“黑车”和假的士。接下来，协会将陆续对全市的士进行安装接入。

　　不过，经过记者的前期体验，官方版软件要么在下单时显示登录不了，要么成功登录后要三分钟左右才叫到车，最终车也没有如约而至。面对第三方软件先入的壁垒和庞大的用户基础，官方版打车平台如何才能叫好叫座？

　　嘉宾

　　某知名打车软件负责人欧阳莉 打车软件高频使用者余露

　　服务好比安全更重要

　　南方日报：东莞诞生官方打车软件，大背景是在互联网和各类打车软件的冲击下，东莞出租车行业面临困境。对于研发方来说，其将“安全”作为最大的卖点。也就是说，“e出行”只有正规营运的出租车辆才能成功注册并载客，乘客选择在该软件上打车，就不必担心自己会打到非法营运的车辆。这一点吸引力能有多大？

　　余露：前几年家里就一台车的时候，我自己是经常要用打车软件的。作为最初的使用者和最常用打车软件的用户，因为使用频率高、补贴多，攒下来不用花什么钱就到目的地了。此外，用户体验都很好，不像以前路边打车那么难等了，所以我就一直没有急着给家里添置第二台车。

　　听说官方的打车软件诞生后，我也有关注这个新闻。有人说官方打车软件能保证是正规营运车辆，可是要知道，滴滴里面也可以在类别里选择出租车，加上红包和补贴，高峰时期还有小费模式，对用户来说更划算。说白了，城市生活节奏快，有时候谁在乎车辆是不是有营运资质呢。我只在东莞市内出行，这么近的距离，谁服务好、快捷到达才是最重要的因素。

　　欧阳莉：虽然官方软件打的是安全牌，但是目前大多的软件都经过相关部门的资质和实际运营情况的审核，更多消费者看重的可能是它的便利性和经济性，如果“e出行”在这方面没有一个更吸引人的特点，仅仅靠安全宣传可能是不够的。

　　在北京等城市，都出现过官方的打车软件，但是后来都因为种种原因而夭折。如何吸引到消费者，这是所有打车软件都需要思考的问题。

　　官方打车软件有先天劣势

　　南方日报：面对第三方打车平台比较庞大的用户基础，官方平台作为一个新事物，让人不禁担忧它的市场前景。

　　余露：从目前宣传来看，官方软件一开始没有红包送、没有补贴，如果呼几遍没有司机应答也不能通过加价给小费来吸引司机，仅仅是按照以前的一套标准来运行。对于我这种用惯了滴滴打车等软件的乘客来说，我觉得没有兴奋点。

　　另外，如果只有6800辆出租车接入这个平台，感觉量不够大，难以满足用户需求。

　　欧阳莉：我认为，官方打车软件是被迫出现的一种事物，但凡服务类行业，抓市场才是根本的生存之道。

　　比较起第三方软件，官方打车软件会有一些劣势，难以讨好消费者和司机群体。首先，市场上活跃的打车软件，一开始就是大量的补贴，再后来猛发红包。互联网巨头在这个市场上遵循的根本就不是传统规则，补贴进去的资金都以亿为单位，为了达到抢占大数据的目的，不在乎烧钱。官方的软件要想在市场上打赢它们，如果没有巨额的财政补贴，一开始就注定不会有太多消费者买账。

　　其次，现在一些打车软件可以由消费者给司机小费，也就是加价约车。对此，有些软件的加价根本不用消费者出钱，但如果是系统出钱，这一点官方打车软件是绝对做不到的。官方软件的收费系统还是完全按照老一套的打表计费来算的，不可能有小费之类的操作手法。

　　细分人群或赢得好口碑

　　南方日报：出租车数量不多、用户体验不佳使用户流失，而订单不多又让出租司机安装后不愿使用，这是否会成为一个恶性循环？试图以正规、安全突围的官方软件，如何才能在市场取得成功？

　　余露：我建议“e出行”应该多一些互联网的新思路，来吸引更多市民下载并长期使用。毕竟，官方软件起步比其他大咖打车软件已经晚了很多了，必须要从更加个性化的服务和更加完善的用户体验上下功夫，才能获得用户的好口碑。

　　比如说，可以做细分的群体思路，比如针对上下班的白领，针对接送孩子的家长们，对于往返于火车站机场的这类乘客，还有跑珠三角长途的乘客，可以在软件上设置一些专门的板块，专门针对这些细分的人群，相信还是会有一定的竞争力的。

　　欧阳莉：市场蛋糕大，想吃到却很难。可以说，此番推出“e出行”有市场倒逼的因素，但也只是迈出了竞争的第一步，安全是其发展的重要招牌，但是最终能够从各路“诸侯”的手中抢得多大份额的蛋糕，还得靠产品、服务和持续的创新来说话。

　　总的来看，官方打车软件的出台让市场的安全问题有所改善。而正规军与民营军的激烈交锋，也将促使行业从用户的多样化需求出发，因为谁满足用户需求，谁就能占领市场。

　　南方日报记者 欧雅琴 王慧慧