继国航、东航、重庆航空在1月4日发布公告，称与去哪儿网暂停商务合作，并关闭在去哪儿网的旗舰店后，昨日（1月5日），川航、祥鹏航空、天津航空也宣布暂停与哪儿网合作。

　　至此，封杀去哪儿网的航企已多达9家，而且南航、海航、国航、东航这四大航企均参与其中——在2015年的最后一天，南航、海航、首都航空已经率先“发难”，宣布暂停与去哪儿网的合作。

　　去哪儿网究竟做了什么，让包括国内四大航在内的9家航企如此一致地决定与其“绝交”？有业内人士告诉记者，正如航企声明中所说，去哪儿网确实存在一些伤害消费者权益的行为，但这也是航企在“提直降代”（即提高直销比例，降低代理销售）背景下的举措。

　　为何封杀

　　去哪儿网与航企说法“打架”

　　“近期，我司收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，涉及退改签费用、航班变动未通知等，使旅客出行受阻，严重损害了广大旅客的权益。”1月4日晚间，东航在声明中这样表示。

　　根据东航的说法，临近春运，为切实保护旅客权益，严格规范市场秩序，因而决定即日起暂停与去哪儿网的商务合作，并关闭东航在去哪儿网的旗舰店。同日，国航也发布了类似公告。

　　这已是此次去哪儿网遭遇航企“封杀”的第二波。2015年12月31日，海南航空在其官方微博发布声明，宣布关闭其在去哪儿网的旗舰店；南航同日亦宣布，暂停与去哪儿网合作。而这两大航企的理由一样，都是消费者在机票价格、退改签政策等方面投诉不断。

　　不过，在南航、海航的公告出来后，去哪儿网回应称，合作暂停是因为“未能就机票展示排序问题达成一致”。目前，针对东航、国航暂停合作的原因，去哪儿网方面尚未给出回应。

　　影响几何

　　票代仍在销售相关航企机票

　　在针对南航、海航封杀做出的回应中，去哪儿网表示，“暂停合作期间，消费者可以继续在去哪儿网上正常购买南航和海航的机票”。而成都商报记者昨日体验发现，目前来看，影响确实没有想象的那么大。

　　昨日，成都商报记者登录去哪儿网，输入成都飞北京线路，结果显示，确实已经没有涉事航企旗舰店在销售，不过国航CA4107航班依然在售，而供应商是逸飞商旅、新空之旅等票代公司。

　　据相关航企的内部人士透露，预计会有更多航企撤出平台，而撤出的具体时间，与航企和去哪儿网的合同期限，以及航企内部流程的快慢有关。

　　原因揭秘

　　争夺票价话语权成“导火索”

　　让航企做出这样的决定，并不是一件容易的事儿。易观智库数据显示，2015年第三季度，去哪儿网在机票预订市场占据了38.2%的份额，排名第一，紧随其后的则是携程，占比37.7%。腾邦国际四川华商票代总经理李岸就表示，航企所诟病的去哪儿网涉及加价销售机票、擅自更改机票使用条件、不提供发票等问题，其实也不是一次两次了。

　　民航专家林智杰则揭示了背后的争夺，航企近年一直在为“提直降代”努力。“首先，航空公司面临‘提直降代’的压力，国资委之前是有指标的，直销达到50%以上；第二，去哪儿网确实一直有一些伤害消费者权益的事情，”一位航企内部管理人士告诉记者。

　　OTA(在线旅游企业)分食了航企的利润，航企正致力于加大直销力度。以国航为例，去年8月份，在接受记者采访时，该公司相关负责人表示，到2016年底，其直销比例将达到50%，彼时的比例则为20%多。“与其养肥平台，不如集中火力做自己的官网和APP，是航空公司的共识。去哪儿网也由原来的盟友，变成了对手。”

　　在“降代”方面，从去年6月起，南航、国航、东航等航企已纷纷将代理费逐步降低为0，节省了一笔销售费用。但此举也大大减少了机票代理商的利润，并加剧了行业的混战。据业内人士介绍，一些大的机票代理为冲业务量，赚取更多“售后返还”奖励，不仅会自掏腰包让利销售，甚至私自更改退改签政策，以赚取退票费。

　　还有一点值得注意的是，去哪儿网在2015年11月推出了内部代号为“穿山甲”的计划。所谓穿山甲计划，就是采用“预约出票”的方式，由消费者自主选择价格进行预约支付后，供应商在后台进行抢单出票。根据去哪儿网披露的数据，上线一个月内，“穿山甲”的国际机票出票量已经占到全网的70%。有观点认为，此举极大冲击了航企对机票价格的话语权，也成为去哪儿网遭到封杀的“导火索”。成都商报记者 胡沛