原标题：3座大桥为何7年大修3次

　　群众质疑桥梁质量有问题；省公路局称原设计无法满足实际需要

车辆驶过大桥本版图片均由 首席记者 金奉乾 摄

　　全长103.164公里的国道211线环县甜木段是我省庆阳连接宁夏银川和陕西西安的运输大通道。然而，国道211线环县甜木段白草滩1号、2号桥和赵庄1号桥3座大桥建成通车后，在短短的7年时间内先后经历过3次大修。当地群众质疑：这3座大桥频繁大修，存在质量问题？针对这一质疑,本报记者赶赴庆阳环县对此事展开实地调查采访。

　　群众质疑： 7年修3次大桥存在质量问题

　　12月17日下午，记者来到白草滩1号桥附近拐弯处的环县甜水镇白草滩自然村李治莲的家附近采访，李治莲告诉记者，今年4月，国道211线环县甜木段白草滩1号、2号桥和赵庄1号桥3座大桥被封闭，现场竖起了桥梁维修施工通告牌，施工单位也在现场设置了警示牌：“危桥，非施工车辆严禁驶入”。李治莲说到：“今年维修桥梁的阵势很大，不仅有挖掘机，而且桥上还有巨大的钢架结构，人家说的什么加固、升级改造这些我们都不懂，可我们知道，桥梁如果没有问题维修它干啥呢？”在宁夏吴忠市工作的李师傅，每周都要开车回环县洪德镇老家，“这段国道上桥很多，其他桥都没啥问题，唯独这3座桥老出问题。维修施工的那段日子里，堵车真的把我们跑车的给害苦了，有时候连水都喝不上。”李师傅还说：“提起回家我就头疼。好好的桥干嘛接连大修？”

　　国道211线环县境内共有大小桥梁20余座，是不是其他桥梁也和甜木段白草滩1号桥等3座大桥一样遭遇频繁维修呢？12月19日记者对洪德大桥、山城1号桥、冯叉沟1号桥、冯叉沟2号桥等近10座大桥进行了查看。记者发现，尽管这些大桥桥体略显陈旧，桥侧护栏一端的防护钢管有零星脱落，但是，大桥并未出现桥面坑洼不平和裂缝等情况。大桥附近村民表示，这些桥通车时间都超过10年了，也未见封闭大修过。

　　省公路局：三座桥梁原设计符合规定

　　针对群众的质疑，12月18日上午，环县公路管理段段长李朝荣表示，3座大桥的所有权归甘肃省公路局，环县公路管路段只负责日常养护，大桥是否存在设计和质量等问题他不清楚。他还说：“国道211线甜木段每天通过的车辆超过7000辆，车流量大、超载车辆多是事实，肯定会对大桥造成一定影响。”12月21日上午，甘肃省公路局办公室副主任顾建林接受记者采访时表示，群众质疑和媒体反映的这三座桥“自2008年建成通车至今先后经历三次修补”的情况属实。顾建林说，3座桥梁原设计符合《公路工程技术标准》规定。那么，三座大桥到底有无设计和质量问题？顾建林说，三座大桥的三次提级改造项目审批手续等建设资料完整、连续、真实，建设程序符合国家相关规定。桥梁维修的主要原因是设计承载能力储备较低，3座桥梁设计限载为55吨/辆，但通车后实际情况为大部分运输车辆载重超过限载标准，甚至最重超载车辆达120吨。2015年完成的桥梁提级改造工程措施是必要的，符合交通量发展和交通运输结构组成的实际需要。

　　调查组：原技术标准已不能满足实际需要

　　为了客观、公正的调查论证3座桥梁是否存在质量问题，甘肃省质量技术监督局会同庆阳市政府、省交通运输厅组成由省内交通建设领域权威专家参加的调查组，赴现场开展调查和论证，省公路局发布的《国道211线庆阳环县境内三座桥梁工程质量调查情况》显示，3座桥梁造价2268.04万元，该项目于2005年10月开工建设，2008年11月进行交工验收并通车运营。3座大桥第一次维修在2009年9月实施，当时维修是因为3座桥部分T梁裂缝宽度大于0.1毫米的规范规定值。第二次维修加固在2011年5月实施，因交通量和重载车辆迅速增长，为进一步提高桥梁的承载能力储备，增强桥梁安全性，对3座桥梁进行处治。第三次提级改造在2015年4月开始实施，2012年以来，甜木路交通量和重载车辆增长迅猛，尤其是超载车辆数量和载重量剧增，最大超载车辆达到120吨。3座桥梁原设计荷载采用公路-Ⅱ级技术标准，已不能满足实际需要，2015年4月省公路管理局组织对3座桥梁上部结构进行提级改造，以达到公路-Ⅰ级汽车荷载设计标准。2015年11月14日3座桥梁通过交工验收，11月15日恢复通车运行。(西部商报 首席记者 金奉乾 实习生 姚淑慧)