中新社成都12月26日电 题：成渝“双城生活”变迁记：超过一亿人的期待

　　中新社记者 徐杨祎 韩璐

　　26日7时50分许，清晨的薄雾中，成渝高铁G8501次列车缓缓驶离成都东站月台。这是六十多年来，成渝两地出行方式的又一次变迁，超过1亿人实现了“同城化”。

　　“以前老成渝铁路的首班列车开了10多个小时，而今天我们只需要1个半小时就能到达重庆。”82岁的孙贻荪是第一代成渝铁路筑路人。1950年，年仅17岁的孙贻荪被紧急抽调赶赴成渝铁路修建一线。

　　回忆往昔，这位两鬓斑白的老人颇为感慨，“异常艰苦，但是很值得。”孙贻荪告诉记者，当时的四川人没有见过铁路，因此成渝铁路竣工通车那天，不少民众翻山越岭只为了看见火车驶过，“还有老人摸着铁轨满含热泪，就像抚摸自己的孩子一样。”

　　1952年，全长505公里的成渝铁路建成通车。这是新中国的第一条铁路，更圆了西南地区民众最初的出行梦想。此后数十年，成渝两地民众往来多基于此。

　　上世纪80年代末期，家住四川农村的倪瑞通过成渝铁路前往重庆读大学。等到他留在重庆工作后，倪瑞回家看望父母的交通方式又多了一种选择——乘坐成渝高速公路大巴。1995年9月，成渝高速公路全线贯通，两地的时空距离缩短至4个小时。“我回家看父母，一个周末足以来回，也算弥补不能在老人身边尽孝的遗憾了。”倪瑞如是说。

　　但公路交通总是会受到车祸、天气等不确定因素影响，有时倪瑞坐大巴车的时间会拉长至5、6个小时。2006年5月1日，成渝之间第二条铁路客运通道遂渝铁路建成通车，铁路出行时间由原来的10多个小时缩短至4个半小时。尽管与公路交通所耗时长相差无几，50多元的火车票价仍旧吸引了不少乘客。“双城生活”初现雏形。

　　一年后，成遂渝铁路开行“先锋号”动车组，列车最高时速达到160公里，成渝两地铁路旅行时间减少1个小时。当年年底，成渝大巴车转战遂渝高速公路。公路客运与铁路客运间的竞争越发激烈。

　　直到2009年9月，两者势均力敌的平衡被彻底打破。最高时速达到200公里的“和谐号”动车组开通运营，成都与重庆之间的时空距离被压缩至2个小时。密集的班次让绝大多数人选择成为“动车一族”。

　　从事销售工作的周峰佑每周都要往返于成渝两地，“我负责重庆区域，分公司却设立在成都，而且老婆孩子也都在成都。”周峰佑说，每周一他会乘坐成都到重庆早班动车，“既不影响工作，又能多陪陪家人。”

　　在周峰佑看来，新开通的成渝高铁将让自己的“双城生活”变为“同城生活”。这条初期时速高至300公里、运营时间1个半小时的高速铁路，拉近的不只是时空距离，更增加了两地民众心理认同感。

　　西南交大交通运输与物流学院院长彭其渊表示，成渝高铁除了对民众间交流互动有着促进作用，更是对旅游业和周边地区经济发展的重大利好。

　　据悉，成渝高铁途径资阳、内江、荣昌、璧山等城市。其中长期客流预测，到2020年成都至内江客流密度约为每年3148万人，内江至重庆约为每年2802万人。(完)