毕节至威宁高速公路赫章大桥。张祥兵摄

　　中新网贵阳12月24日题：从交通闭塞到外通内联 毕节交通扶贫之路

　　作者 周娴 张丹莉

　　交通困难，一难变万难。集中连片特困地区大都远离中心城市，多为山大沟深流急之地，基础设施条件薄弱，公路运输成为当地最主要甚至是唯一的运输方式，改善特困地区群众的基本出行条件成了当务之急。

　　2015年年底，伴随着贵州高速公路通车里程达到5100公里，全省实现“县县通”高速公路，建成15条出省大通道。“鸡鸣，三省应；人行，三省难”的民谣成为历史。

　　“高速公路通了，老盐巴路不用走了，去哪里都方便了，这是过去做梦都不会想的事啊！”90岁高龄的苗族老人侯明扬发此感慨时老泪纵横。

　　“夜郎万里道，西上令人老。”千百年来，奇山秀水在赋予贵州大地多姿风景的同时，也阻隔了其迈向更为广阔天地的脚步，受交通“瓶颈”的制约。

　　贵州省毕节市丰富的资源未能得到很好的开发利用；毕节人也因此只能坐在“金山”上受穷，面对窘况扼腕长叹。

　　毕节是中国首个也是唯一的“开发扶贫、生态建设”试验区，8县区中有5个县是国家扶贫开发工作重点县，是贵州省贫困面积最大、贫困人口最多、贫困程度最深的地区。

　　截至到2015年12月贵州省贫困人口仍有623万，其中，毕节贫困人口165.9万人。

　　毕节要在2020年与全国同步实现全面小康，避免坐在“金山”上受穷并日益被边缘化，核心在发展，关键在于交通，拔掉“穷根”必须大力实施交通扶贫战略，成为毕节人民在反贫困过程中苦苦求索中形成的共识。

　　思路决定出路。1988年毕节试验区成立以来，特别是进入“十二五”以来，在各界倾情帮扶和大力支持下，毕节试验区的一个个交通项目迅速得到论证审批并付诸实施，突破“瓶颈”使天堑变通途成为可能。

　　毕节作为贵州“县县通”高速公路的主战场，近年来，毕节境内的高速公路通车里程就实现了从0到594公里的历史性突破。

　　“路通了，孩子进城学习，村民外出打工，城里人走进了山村，脱贫致富的新思路也随着这条通村公路走进了村民心里。”七星关区撒拉溪镇党委书记李兵介绍，2015年8月，撒拉溪镇兴隆村办起了蛋鸡场，每天鸡蛋通过高速公路绿色通道直送到深圳各大超市，由于运送快捷，保证了货品新鲜，市场供不应求，带动当地200余人就业，80余名贫困户脱贫。

　　从东到西，从南到北，纵横交错的高速公路犹如动脉血管，通乡路、通村路则像毛细血管，打通了毕节经济社会发展的主动脉，补齐了广大农村发展的短板。交通环境改善缩短了毕节与外界的时空距离，连接起了毕节人民的幸福与未来。

　　与公路建设的风生水起交相辉映，成贵铁路乐山至贵阳段、隆黄铁路织金至毕节段、林歹至织金、织金至纳雍铁路即将通车。到“十三五”期末，毕节的铁路运营里程将达1000公里以上。

　　航空运输方面，毕节飞雄机场争取在“十三五”期末实现每年一百万人次吞吐量的目标。

　　从古驿道上的马蹄绝响，到国道、省道的蜿蜒曲折；从贵毕公路上的车流拥堵，到县县通高速的风驰电掣；从单一公路上行驶的汽车，到汽车、火车、飞机三位一体的完美呈现……穿越深邃的历史时空，放眼地处乌蒙高原腹地的毕节，如今，随着公路、铁路、航空立体交通网络的综合构建，新交通为毕节试验区“决战贫困、提速赶超、同步小康”提供了强劲动力。

　　为打好贵州省交通脱贫攻坚战，“十三五”期，贵州交通扶贫预计投入资金4025亿元人民币。(完)