◆造型粗旷主打豪华

　　△ 林肯新领航员的内饰设计看起来十分的保守，与老款车型的差别不大，方方正正的中控设计与外观相呼应，较多的木纹以及真皮包裹的设计使其看起来豪华感倍增，中控台上方的液晶显示屏以及SYNC系统则是其紧跟潮流证明，似乎在告诉我们，我并不是一个老古板。

　　△ 仪表盘使用了指针式仪表与液晶屏幕搭配的设计，在造型方面仪表盘外侧的镀铬装饰条证明了它是来自美国的产物，位于仪表盘中央的是可显示公里以及英里的时速表，内圈为英里表，外圈为公里表，在这里提醒大家一下千万不要看错哟，两侧的液晶显示屏可以显示可以显示转速／导航，还可以显示多种的实用信息，在驾驶时可以为驾驶员带来不少的方便。

　　△ 在音响方面新领航员所使用的音响系统经过了THX认证，它并不像DTS或是杜比数位音效一样是一种音效标准。而是由卢卡斯影业（Lucasfilm）所制定，为家庭剧院所设计的品质保证，以及为家用视听器材（家庭剧院）提供完整的品质规格规范，可想而知新领航员的音响系统是有多么出色。

　　△ 相信大家对于SYNC系统已经非常熟悉了，其包括了导航／多媒体控制／空调控制等，点评君在此就不过多的介绍了。

　　△ 林肯新领航员的空调面板均采用物理按键，在现如今这种大量使用物理按键的车型已经不多见了，不过点评君十分喜欢这种设计，在驾驶过程中可以快速的找到按键，无需过多的分散注意力。

　　△ 林肯新领航员也与其它美系车辆相同，在内饰的做工上有些不拘小节，中控台上空调出风口的这些塑料片，无论是视觉还是触感都很粗糙，用在福特商标的车型上还可以，但是作为豪华品牌实在有点勉强。

　　△ 车内环境的一些细节方面还是下了功夫的，比如车窗玻璃用的是比较厚的双层夹层玻璃，隔音和隔热性十分好，同级别车型中奔驰的GL级SUV也采用这种双层玻璃，由于使用了双层的夹层玻璃新领航员在隔音降噪上有着非常不错的表现。

　　△ 林肯新领航员采用了2+2+3座椅布局，第一排座椅十分宽大厚实，是典型的美式座椅风格，整体的舒适性非常不错，并且支持8方向的座椅调节，以及两档座椅记忆功能，这样的配置相对于一台百万元豪华SUV来说稍显寒酸了些。

　　△ 第二排和第三排的座椅在造型上都比较平直，但当坐在后排时感觉还不错，具有一定的舒适性，第二排座椅采用了MPV样式的设计，在两个座椅中间留有一个宽度不错的过道，当需要进入第三排时可以从这个过道进入，当然除了这种方式新领航员还可以将第二排座椅翻折起来，从而使进入第三排更加方便。

　　△ 相比前两排座椅来说第三排座椅就显得有些寒酸了，但是对于同级别车型来新领航员的表现不错，在坐垫厚度方面比第二排座椅稍薄，宽度上并排坐下三个成年男性不成为题，于此同时在后备箱内提供了第三排座椅的电动调节按钮，从而使第三排座椅的放倒以及收起更加从容。

　　◆主要亮点在第三排

　　△ 林肯新领航员内的气氛灯可以通过SYNC系统来调节，点击屏幕内的气泡车内也会作出相应变化，屏幕上方的滑块可以调节气氛灯亮度。

　　△ 另外由于新领航员的坐垫较高，不仅座椅及方向盘可以调节，其还贴心的为身材较小的人士提供了踏板调节功能，此功能点评君只在SRX上见过。

　　△ 新领航员的换挡杆上除了设置有加减档的按钮之外，还设置有一个拖挂按钮，要知道像领航员这样的全尺寸SUV在美国可是需要干力气活的（拖船／托房车），新领航员配备了较多的电子系统来保证拖车时的安全。

　　△ 前排座椅头枕后方配备了液晶显示屏以便第二排乘客使用，相比同级别产品其屏幕大小以及屏幕分辨率还是有待提高的。

　　△ 第二排乘客不仅仅可以拥有独立空调，后排可以调节温度／风量／出风口同时后排座椅还配有座椅加热功能，并且控制面板上还提供220V电源提供后排乘客使用，这下充电宝可能就要失业喽。

　　△ 第三排的侧窗需要向外开启才可以进行通风，而出于安全方面的考虑开关则被放置在第一排的天窗控制按钮旁，总的来说多多少少有些不方便，当然买新领航员的朋友应该是不会坐在第三排座椅上的。

　　△ 下面我们来看一下前排的空间表现，身高为1米82的体验者将坐姿调整好后，头部空间约为一拳两指。

　　△ 体验者来到第二排座椅，头部空间为一拳，腿部空间同样为一拳，整体表现还不错，但是由于第二排座椅不能前后移动，如果身高再高一些的朋友坐在第二排可能会有些局促。

　　△ 第三排的空间表现与第二排相差无几，由于第三排地板不是凸起来的，所以在舒适性上相比其他车型有明显提升，头部空间约为四指，腿部空间同样也是四指。

　　△ 在储物空间方面中央扶手箱上分别为前排以及第二排座椅提供两个杯架，在扶手箱两侧还设计有两个储物槽，可以放置手机一类的小型物品，前门板内由于宽度不够并不能容纳下水瓶，目测钱包大小的物品可以放入其中。

　　△ 林肯新领航员在七座的情况下后备厢空间还是非常可观的，甚至会超过一些中型车的后备箱空间，并且第三排座椅还支持4/6放倒，在后两排座椅全部放倒的情况下新领航员的后备厢空间可提升至2926L的最大空间。

　　[page title= subtitle=]

　　◆动力充足舒适性极佳

　　△ 3.5L V6双涡轮增压发动机取代了之前的5.4L V8发动机，而这款3.5L发动机也用在福特和林肯家族很多车型上面，在本土美国市场领航员也不再提供V8发动机车型，这台发动机355马力的最大功率以及576N·m的峰值扭矩都比之前的V8发动机数值更亮眼。

　　△ 变速箱方面林肯领航员使用的是代号为6R80的6速自动挡。福特这个6R80其实就是ZF的6HP26的改良版。06年开始量产，装备在福特所有纵置车型上，直至今日6R80变速箱量产了正好十年，而要说6R系列的初始平台6HP26，更要追溯到2001年的宝马7系。

　　△ 在动力方面这台3.5L双涡增增压发动机的动力表现对于林肯新领航员2.8吨的体重来说可以算是十分充沛，但并不会给人动力过剩的印象，对于新领航员搭载的这套动力总成点评君认为恰到好处，在低速驾驶时新领航员的动力表现十分轻快，可以用踩多少有多少来形容，在高速时点评君在时速每小时100km时深踩油门时在车内虽感受不到明显的推背感，但转速表指针稳步上升。

　　△ 6速自动变速箱表现很舒适，并不刻意提升换挡速度，也许你觉得它有些慵懒，但这种风格刚好配合领航员的定位，舒舒服服巡航才是它追求的，当每次深踩油门时他都会在十分迅速连续降下两个档，好像在说不要看我块头大，但我一样可以给你十足的运动感。

　　△ 点评君本次试驾的车型带有三种驾驶模式调节，分别为运动／标准／舒适，在运动模式下由于避震器阻尼的增大，所以可以在车内明显的感受到它比其它两种驾驶模式使底盘变得更为扎实，不过当你行驶在碎石路面时可就是另一翻情景了，避震器会将路面上较多的颠簸传到你的屁股上，所以如果需要通过烂路的时候点评君建议大家尽量不要使用运动模式。

　　△ 标准模式以及舒适模式下避震器阻尼变软，整体的乘坐舒适性有非常明显的改善，不过在高速行车时并不能为您带来像运动模式那样扎实的底盘，在舒适模式下林肯新领航员真的会为车内乘客带来一种美式大沙发的感觉，但对于驾驶却并不是什么好事，在舒适模式下由于较软的悬挂以及较高的车身，总会给人一种忽忽悠悠的感觉，当然所有还是要看个人喜好以及需求来选择。

　　△ 转向系统给点评君留下了比较深刻的印象，刚刚上手时的第一感受就是方向很轻，并且稍微有些虚位，但对于这种非承载式车身结构的全尺寸SUV来说还在可以接受的范围之内，当车辆行驶至高速时转向力度明显加重，指向性也变的精准起来，整体感受非常的不错，但点评君在这里提醒大家，由于方向盘转向的圈数较多（从左至右约4圈），所以初上手时还需要适应一下。

　　△ 像领航员这种大型的全尺寸SUV在噪音的控制方面都存在着一定的问题，但是领航员进店给了点评君不小的惊喜，在前文中点评君也提到过新领航员采用了双层的玻璃，为其的隔音降噪做出了不少的贡献，在以时速每小时120km巡航时在车内几乎听不到任何的噪音，车内的环境非常安逸。

　　编辑总结：

　　经过一天的试驾林肯新领航员为点评君留下了非常深刻的印象，其霸气外露的车身尺寸以及力量感十足的车身线条使其成为了旅途中的焦点，3.5L双涡轮增压的动力让我在一路上收放自如，而车内非常安逸的乘坐环境给了我不小的惊喜，但是大家别忘了采用非承载式车身的领航员能够干一些脏活累活，比如假期拉着拖车去郊游，同时与一些采用承载式车身结构的全尺寸SUV相比，它宽敞的第三排也能让成年人舒适乘坐。