第40集团军某司机训练大队学兵参加实兵演习时进行远程机动。

　　不但要会开运输车，还要会开特种车

　　和地方司机相比，部队驾驶员除了要会开轿车、运输车，还要学会驾驶火炮牵引车、越野指挥车和豪沃重型运输车、自行火炮等特种车辆。

　　近年来，40集团军很多旅团都配发了不少特种轮式装备。该大队在培训中紧盯部队形势任务，部队需要什么，大队就重点训练什么。他们及时向上级申请训练装备，一批特种车落户该大队，自行火炮坡道起步、牵引车牵引“火炮”倒车移位、火车平板、滚装船等13个贴近实战的课目相继展开。

　　在此基础上，他们还对训练场进行升级改造，新增了“火车平板”“滚装船”“雷区”等一系列模拟训练设施，并依照牵引火炮制作了等重量、等比例不同型号的火炮模型，进行牵引车牵炮训练。

　　12月初，笔者来到某司机训练大队，在训练场上看到，牵引车、自行火炮等特种车辆，与运输车、指挥车等普通车辆正一同开训。正在训练的这批新驾驶员学汽训只有78天，但他们已经能够熟练地驾驶某型牵引车，快速驶上仅比车身宽6个手指的模拟火车平板，精准停靠在预定位置，数十辆战车没有一辆“跑偏”、没有一辆“卡壳”。

　　为确保学兵练就这样过硬的特种车驾驶本领，一毕业就能够满足部队各种运输保障任务，该集团军严把考核验收关，组织机关部门、送训单位、承训机构进行三方联审，定期对驾驶员驾驭特种车情况进行训练考核评定，并实施末位淘汰制度，保证每一名结业的驾驶员回到部队就能用。

　　正在现场组训的教练班班长刘守斌介绍：“经过4个月的严格训练，上一批新驾驶员全部都掌握了规定车型的驾驶技能，并且完成了快速上下火车平板、滚装船等高难度课目训练，合格率达98%，优秀率为87%。”

　　驾车驶过“炮火封锁区”和弹坑路

　　辽西腹地，一条蜿蜒崎岖的山路上，一辆辆汽车疾驰而过，一时间山路上尘土飞扬。这是该大队的汽训学兵们正在训练驾车快速驶过“炮火封锁区”、弹坑路、“核生化沾染区”等10多个模拟战场路段，这些情况想定几乎涵盖所有常见的战场环境。

　　“敌人来袭，准备战斗！”接到命令，驾驶员们立即选择有利位置停车，然后从驾驶室的卡枪槽里拿起武器飞身下车，依托汽车前机盖对“敌”实施还击，消灭来犯之“敌”后，各车辆重新编队继续开进。

　　“像这样充满硝烟味儿的驾驶训练，在这里已成常态。”大队领导介绍说，“马厩里跑不出千里马，我们专门在野外生疏地域开设训练场，依托野外地形地貌，构设出数十个战时课目，逼着驾驶员在近似实战的条件下锤炼驾驶技能。”

　　据悉，今年第40集团军有两个旅参加总部组织的“跨越-2015”系列跨区演习，近200名新驾驶员从该司训大队一结业就走上战位，驾战车随队机动千余公里，其间成功处置数十个危险复杂路况，没出现安全事故和掉队情况。

　　闯过疲劳驾驶关

　　地方交通法规规定，连续驾车4个小时必须休息，但对于军队驾驶员来说，他们有时需要训练连续驾车五六个小时。正在训练场组训的分队长李福贵解释说：“这种高强度、抗疲劳驾驶训练的目的是培养军队驾驶员连续作战的精神和顽强战斗的作风。”

　　大队曾派人到辽西4市9县交警部门调研发现，近年来发生的860多起交通事故中，47%以上是因为疲劳驾驶导致的。但部队驾驶员不同于地方司机，战场情况复杂多变，很多时候由于作战需要，驾驶员可能要连续驾驶几个甚至十几个小时。

　　“不敢挑战极限，就闯不过疲劳驾驶这道关。”大队党委顶住安全压力，把长途驾驶、复杂路段连续驾驶、抗疲劳驾驶等课目列入训练计划。

　　为确保训练安全，大队自筹资金在每辆车的副驾驶位置安装了副制动，以便教练班长可以在紧急情况下及时控制车辆。他们还为受训的驾驶员和教练班长配发清凉油、咖啡、辣椒等提神用品。

　　夕阳渐隐，夜幕低垂，该大队上百台战车组成的“长龙”一头扎进“九曲十八弯”的盘山路，经过白天连续训练的驾驶员征尘未洗，便转入夜间长途驾驶训练。

　　笔者坐在驾驶室内看到，行驶在崎岖狭窄的山路上，驾驶员刘涛瞪大眼睛专心开车，不敢有丝毫马虎。后半夜困意袭来，教练班长王海波一边陪他说话，一边把下发的提神用品拿出来帮他抵御疲劳。

　　高强度的连续驾驶训练，锤炼了驾驶员过硬的战斗作风。如今，大队培养的驾驶员连续开车四五个小时是平常事，新训驾驶员都练就了开长途车不犯困的本领。

　　就在不久前，第40集团军某旅组织战场机动演练，30%的新驾驶员驾车在各种复杂“敌”情中，经过“死亡坎”、盘山路、悬崖峭壁等危险路段，连续行驶数百公里，圆满完成了此次远程机动任务。