昨天，市民在轨道交通展上拍摄北京地铁燕房线列车模型。该线路计划于2016年底正式开通试运营，是我国目前等级最高的全自主化、全自动驾驶地铁列车，可实现无人驾驶。本报记者 孙戉摄

　　本报记者 曹政 刘冕

　　坐在办公室里，按一个钮，沉睡在车库里的地铁列车自动“唤醒”：车厢里的传感器眨了眨眼，将“扫视”内容实况回传；感温器“搓了搓手”，车厢自动启动了暖风空调；车载电脑快速给全车做了个体检，开出准许上岗“证明”。未来，这套全自动驾驶系统将应用在北京的6条地铁线上，最早2017年市民就能在燕房线上瞅新鲜。

　　而到了5年后，北京地铁运行版图上将有五分之一的里程可以实现全自动无人驾驶。在昨天开幕的第六届北京国际城市轨道交通建设运营及装备展上，市轨道交通建设管理公司集中展示了本市轨道交通自主化全自动运行系统。记者也了解到，除了正在建设的燕房线外，今年年底开建的3号线、12号线、17号线、19号线和新机场线也将采用全自动运行系统，可以实现无人驾驶。

　　全自动驾驶只需按个钮

　　展厅里，一处模拟列车司机驾驶室里，地铁迷赵亮跃跃欲试，打算大显身手。一番体验下来，他连连摆手：“太不过瘾了！全程只是用手扭动了一次钥匙，算是启动了列车，拐弯减速、直道加速，甚至连进出站台都是全自动，压根不用我操心！”

　　这套系统就是即将在燕房线上应用的“全自动驾驶系统”。而仅仅因为是在演示台上，才需要钥匙启动，现实中只需要一个按钮就行。

　　车身是现代感十足的海豚肤色，车身下方点缀着一条橘红色带，车厢色调则是蓝白相间。除了在外观造型上与此前的地铁列车不同，内在的技术方面，这也是北京地铁中第一辆全自主、全自动运行系统的列车。

　　在此之前，北京地铁并非没有尝试过全自动驾驶技术。在2008年开通的机场快轨中，虽然列车中还能看到驾驶室，并有乘务人员随行，但机场快轨采用阿尔斯通提供的全自动运行系统。然而，有望在明年年底开通的燕房线则是首次完全采用自主技术全自动运行系统的地铁线路。

　　“列车、信号、通信是线路最关键的三项技术，全部都是我国自主研发，自主化率可以达到100%。”市轨道交通建设管理公司相关负责人说，目前首辆真车已经抵达北京试验。

　　全自动驾驶安全性能更高

　　“5条新线将全部使用全自动运行系统，可以实现无人驾驶。”市轨道交通建设管理公司相关负责人透露，新一轮的轨道交通规划中，新机场线、3号线、12号线、17号线和19号线将全部按照全自动运行系统要求进行设计和建设。

　　相比普通列车，全自动运行的地铁线路对技术的要求更高。以即将开通的燕房线为例，列车具备障碍物和脱轨检测的功能，一旦列车识别到前方有障碍物便会立刻反应、停止运行。

　　全自动驾驶和运行是否安全？“无人驾驶的列车安全性、可操控性比人工驾驶的列车要强，乘客可以放心乘坐。”列车技术人员说。传统列车很大程度依赖于驾驶员的个人反应，人为的因素难以精确控制。而无人驾驶地铁列车在运行中会根据即时发生的情况，第一时间由电脑程序自动反应并作出决策。

　　列车全自动了，还有司机么？北京轨道交通建设管理有限公司副总经理韩志伟说：“有，不过他从繁忙的工作中彻底解放出来了，司机的职责更多起到监测作用。”

　　2020年五分之一里程

　　实现全自动驾驶

　　年底开建的5条全自动运行线路中，新机场线全长39.05公里，设草桥、磁各庄、新机场3座车站，设计速度高达160公里/小时；3号线先建一期工程，全长约22公里，西起东四十条站，最终进入东坝地区；12号线全长约29.6公里，主要经过海淀区、西城区、东城区、朝阳区四个城区；17号线全长49.7公里，连接昌平未来科技城和亦庄新城，中间又途经天通苑、望京、太阳宫、潘家园等人口密集的城市居住区；19号线一期工程全长22.4公里，经过海淀、西城、丰台三区，南起新宫站，北达牡丹园地区。

　　记者也了解到，正在施工中的燕房线则也有望在明年年底开通运营。而根据年底开建的5条新线的环评报告，在2020年前这5条新线便会基本完工通车。

　　“到2020年，北京新建的全自动运行系统线路初步预测会达到200公里。”市轨道交通建设管理公司一位负责人特意拿出了从2008年到2020年北京地铁实现全自动的线路里程图：2008年，还只有28.1公里的机场快轨；2017年，便会增加大约16公里的燕房线；而到了2020年，全自动总里程则会一路飙升突破200公里。

　　不久前，国家发改委批复北京市城市轨道交通最新一轮的建设规划，预计到2020年，北京地铁运营里程会接近1000公里。这也就意味着，在2020年的北京地铁版图上，全自动驾驶线路的运营里程将超过五分之一。

　　西郊线将100%采用低地板车

　　昨天在北京地铁车辆装备有限公司的展台前，各种新型车辆纷纷亮相。未来它们将投入实用，改善人们的出行感受。

　　绕着沙盘，一列五颜六色的地铁模型车正跑得起劲儿。与普通地铁或钻入地下或跑上高架相比，这列车是贴着“地面”跑。

　　“这叫‘五谷丰登车’，最显著的特点就是造价低，还环保。”一位展示人员介绍，“这款车的地板距离轨道面也就是三四十厘米，乘客迈腿就能上下，极大方便了老人、儿童和残障人士。”

　　因为外观靓丽，这款车在现场成了抢镜高手。“由于低地板车相对小巧，转弯半径小，遇到城区狭小地带时可以不完全封闭线路。相对而言，这款车也比地铁的刹车灵得多。”

　　目前，本市已敲定西郊线将使用100%低地板现代有轨电车。遇到客流高峰的时候，列车可以通过加挂车厢增加运力。