日本国产喷气式支线客机MRJ于11日在爱知县名古屋机场进行了首次飞行试验。日本媒体欢呼，这种被日本航空业界称之为“图纸上的飞机”终于飞起来了。

　　日本共同社11日报道称，MRJ迄今已经5次推后研发计划，交货期也比最初预定晚了约4年。支线客机通常是指100座以下的小型客机。MRJ除主体是由日本三菱重工公司设计，组装在日本国内完成外，零部件日本纯国产的只占30%左右。报道称，组成MRJ的零部件约100万个，数量是汽车30倍以上。一旦MRJ取得成功，中小企业参与的机会也有望增加。

　　另据《日本经济新闻》11日分析，日本飞机产业此前仅限于为美国波音飞机等提供零部件，如果此次完成首飞、并于2017年取得型号合格证，日本将在世界飞机产业史上写下新篇章。

　　在东京品川车站，有三菱重工的总公司。近日，当笔者进入公司大厅，屏幕便是三菱支线飞机的巨大影像。“我们研制飞机多年，现在终于能试飞了!”公关部负责人在试飞之前就特意向笔者说。

　　日本政治评论家田中对笔者说，战前日本生产过零式战斗机，其性能等让欧美飞机厂家为之震惊，但战后日本失去军工生产资格。这次能生产支线飞机，可以看做是日本在军用民用两方面实现的一个突破。

　　专业人士透露，和中国制造的飞机相比，在引擎方面，三菱重工有制造发电机的历史，技术积累较多。在原材料方面，日本也有不少好于中国的地方，如碳纤维等。

　　但共同社报道称，在MRJ的研发进度多次延迟情况下，海外竞争企业急起直追。MRJ以燃耗较现有机型提高约20%为最大卖点，而巴西航空工业公司的最新机型预计将把差距缩小至“几个百分点”。此外，MRJ向航空公司的首批交付期限仅剩一年半，有航空业分析人士称三菱飞机很难按时完成计划。

　　【环球时报驻日本特约记者 陈言 林贝】