视频：揭秘国产大型客机C919的翅膀：超临界机翼 来源：央视新闻

　　中新社合肥11月5日电 (张俊)“在飞行器雷电防护领域，我们完全可以达到欧美国家同期水平。”合肥工业大学教授段泽民4日在接受记者采访时称，在C919大飞机的研制中，安徽飞机雷电防护实验室采用的雷电分流条肋的设计，成功解决了大尺寸复合材料雷电防护难题。

　　中国自主研制的C919大型客机首架机11月2日在上海浦东基地厂房正式下线。作为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，该机于2008年开始研制，来自国内22个省市、200多家企业、36所高校的数十万产业人员参与其间。2008年开始，安徽飞机雷电防护实验室便开始参与到C919研制中，为飞机雷电环境下安全航行提供技术支撑。

　　段泽民介绍，要想做雷电防护实验，首先要制作飞机的缩比模型。此次C919大飞机测试专门制作了缩小比例模型，通过能产生480万伏电压雷电实验装置对飞机进行放电，收集数据分析，并提供给总装单位做有针对性的区域防护。

　　C919大飞机使用了碳纤维的复合材料，虽然比传统材料能够使机翼减重30%至40%，但却很怕雷击。“我们经过试验分析，采用了雷电分流条肋设计让新材料在大飞机上功用发挥到了最大化。”段泽民表示，飞机机载外部电器电子设备也是飞机雷电安全的主要影响因素。C919在开展雷电防护设计时，选择了机载各类灯具，有针对性地进行了标志灯防护设计，获得了国外联合供应商的认可。

　　据了解，整个C919飞机雷电安全试验已进行了三分之一，安徽飞机雷电防护实验室近期将继续配合上海飞机设计研究院做好C919的雷电安全工作。

　　据悉，安徽飞机雷电防护实验室从事各种飞行器，包括飞机、直升机、导弹、火箭、飞船等雷电与静电防护领域的研究，是该领域在国内唯一的实验室。(完)