11月2日，中国国产C919大型客机在上海总装下线。天津大学完成了C919座舱环境控制系统中的空气分配系统的数值仿真和优化设计，使座舱内的空气新鲜度比主流传统大飞机提高了20%，填补了该项技术在国内的空白。中新社记者 佟郁 摄

　　中新网11月4日电 中国国产C919大飞机2日在上海总装下线，澳门日报4日社论表示，这是C919项目历经9年蹉跎岁月后终于破茧化蝶。C919大型客机总装下线实现了国产中程干线客机领域的突破，“世界工厂”终于给自己一个交代，有了自主制造的大飞机。

　　文章摘编如下：

　　中国首架拥有自主知识产权的商用干线飞机C919正式总装下线，这不仅标志着首架C919客机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展取得了阶段性成果。在完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作后，C919大型客机将在2016年首飞。

　　大飞机的研发和制造，是一个涵盖军事、政治、经济、外交等诸多领域的命题。航空制造业不仅是一个涉及各种尖端技术的行业，也是一个高附加值行业，是一个国家制造水平高低的卷标，也是一个国家强大的标志。顶着“世界工厂”美名的中国，无法独立制造自己的大飞机，发展航空业主要靠进口，在技术上高度依赖国外公司，这不能不说是一种遗憾。

　　因此，要发展中国的民航事业，要让中国成为民航强国，必须要有自己的大飞机，这不仅是民航业发展的需要，更是中国人民“蓝天梦”的期盼，C919的总装下线，让中国人民朝着实现自己的大飞机梦想跨前一大步。

　　多少亿条裤子才能换来一架大飞机？多少架飞机模型才能换来一架大飞机？回答这些问题，其实就是转型中国如何实现升级的追问。事实已证明，靠重复投资、人口红利、来料加工的发展模式已难以为继。

　　据日本早前一项研究，在单位重量创造的价值比这一数值上，船舶为1，轿车为9，计算机为300，支线飞机是800，而航空发动机高达1400。从这一连串数据可以看出，大飞机的经济价值已无需多言。

　　中国的大飞机于2006年正式立项，2008年开始研制，到实现总装下线，费时整整9年。在这9年里，国际航空市场发展迅猛，美国波音和欧洲空客生产的大型飞机由于载客量大，受到全球各大航空公司的青睐，它们几乎垄断了全球民用航空市场。与巨大需求不相称的是，中国现在使用的民航飞机，几乎都是清一色波音、空客等进口客机。

　　C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线客机，与波音737和空客A320系列客机性能相当，完全自主知识产权，是C919大型客机的显著特点。虽然大型客机制造商都在全球采购零部件，但C919的总装下线还是清楚地展现出同波音、空客等客机生产巨头的差距。

　　回顾历史，空客在1970年成立时，美国飞机制造业如日中天，几乎垄断全球市场，欧洲的市场份额不足一成，竞争实力相当悬殊。但欧洲清醒地认识到，航空产业是战略性产业，对经济与国防的拉动能力是无法估量的，直至2003年，空客飞机销量首次超越波音，成为世界民用航空产业的霸主，至今仍是很多国家采购民航飞机时的首选品牌。

　　大飞机作为国家名片，也是国人的梦想。C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对中国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展，都具有重要的辐射带动作用，为整个产业链的体系发展奠定了扎实根基。

　　尽管中国航空产业特别是民用大飞机项目，与欧美的波音、空客相比，还处于起步阶段，尚有差距，在研制过程中可能遭到欧美等航空产业强国更严密的技术封锁、市场钳制，发展仍任重道远。但毋庸置疑，C919的成功研制，深刻证明了中国人有智慧有能力打破别人的技术封锁，“世界工厂”亦有能力制造出属于自己的高端产品。