58到家B轮融资主攻货运O2O
拟两年烧8亿美元逼退对手58到家CEO陈小华表示，在家政、美甲O2O领域已遥遥领先，市场格局已没有悬念
拟两年烧8亿美元逼退对手
58到家CEO陈小华表示，在家政、美甲O2O领域已遥遥领先，市场格局已没有悬念
■本报记者 贺 骏
在O2O领域全速推进的58到家，似乎正在成为滴滴的翻版——借助巨头的资源和资金，让对手们知难而退。“我们B轮融资也不会太久了”，日前，58到家CEO陈小华接受《证券日报》记者专访时透露，“我们B轮的融资能力会非常非常高”。
值得一提的是，10月12日，58到家刚刚宣布完成3亿美元的A轮融资，投资方是阿里巴巴集团、平安创投和KKR。自此，与滴滴一样，58到家体内也同时拥有了腾讯和阿里的血液。“虽然前不久的融资属于A轮融资，但我们是照着一年10亿美元的亏损来做的股东架构”，陈小华表示。
对于互联网公司而言，融资就意味着进一步的烧钱。那么，58到家要把钱烧在哪里？“我们这两轮的融资将主要投到同城货运O2O领域”，陈小华称，“未来两年我们要烧8亿美元”。
货运O2O接棒烧钱主力
作为脱胎于58同城的O2O巨头，58到家既是裁判员（平台），也是运动员（自营），其自营部分主要由家政、美甲和速运业务构成，这也是其决不允许外人染指或挑战的根据地。“发展到目前，我们的家政业务就是停滞两年，对手们也赶不上；我们的美甲业务，只要继续稳定发展，对手也没戏。这两块业务，市场格局已经没有悬念了”，陈小华表示。
事实上，在货运O2O领域，58到家也已远远领先对手，“这个领域所有竞争对手融的钱，加起来还不到我们的一半；融资最多的第二名，融资额也只有我们的1/20。我们的货运O2O业务已经进入绝大多数城市，而对手主要是局限在三五个城市跟我们竞争”。
公开信息显示，从去年年底开始，在“打轿车”的市场格局已定之后，“打货车”的市场陡然升温。今年7月10日，1号货的获得数千万元A轮投资，由天神娱乐董事长朱晔领投；7月14日，一号货车宣布完成数亿元B轮融资，DCM领投，A轮投资方红杉资本跟投。7月29日，斑马快跑宣布获得Pre-A轮3500万元融资。8月28日，蓝犀牛宣布获得2500万美元B轮融资，去年年底，其曾获君联资本600万美元A轮融资；9月8日，货拉拉宣布获得1000万美元融资……据不完全统计，截至目前，已有上百家货运O2O企业相继涌现。
尽管58到家背后站着腾讯和阿里，但面对如此绝大的蛋糕，对手们似乎并不想浅尝辄止。与早期的打车软件类似，尽管滴滴与快的分别获得了腾讯和阿里的注资，但其它打车软件还想再搏一下。在“湘军”出身的陈小华看来，互联网企业培育市场、逼退对手的不二法门就是烧钱，而B轮融资的目的也正是冲着这个去的。
事实上，在货运O2O领域，对司机的补贴大战早已开打，“我们仅9月份对货车司机的补贴，就是一个很夸张的数额了”，58到家速运事业部总经理李瑞凌对记者表示。
货车变身货运版滴滴专车
对于各路货运O2O而言，烧钱除了用于逼退对手之外，另一个目的就是培育市场。货运O2O的司机主要是从那些在批发市场里“趴活”的司机中招募，但相比招募专车司机，难度陡增。“去年9 月份刚起步时，甚至有地推人员1个星期都招不到一名司机，大部分货车司机对互联网不是很懂，甚至认为我们是骗子”，李瑞凌透露。
这个问题并非58到家独有，但58到家还有蹊径可用。“好在我们还有58同城的资源。58同城在蓝领招聘市场还是很有影响力的。我们可以获得很多应聘信息，也可以发布招聘信息，而我们的竞争对手就不能利用58同城的资源”。
据李瑞凌透露，以北京为例，目前58速运旗下的货车司机平均客单价在80元左右，每天能接4单，月收入8000元到1万元，较之前多2000元左右，“以前很多人是趴活，一天也就一两单，由于时间成本太高，他们也只得漫天要价。现在我们统一价格，统一标准，效率提高了，他们的收入也上去了。现在都是司机主动找上门来，还要经我们挑选才行。”
阿里巴巴出钱更出力
此前，当58到家公布A轮投资人名单时，“阿里巴巴”四个字让业界吃惊不小。毕竟， 58到家一直被视为“腾讯系”骨干。那么，在B轮融资中，是否会允许阿里进一步增持呢？对此，陈小华表示，“我们对股东的股权比例不会设限。合作的好，股份比例就会越来越高，合作的不好，股权比例肯定越来越低”。
在陈小华看来，移动时代，入口对O2O企业不再那么重要，而阿里能给58到家带来的应用场景，却是腾讯所不及的。“中国谁对货运最需要，腾讯吗？百度吗？若论商业上的帝国、交易上的帝国，肯定是阿里。阿里每年2、3万亿元的交易额，物流至少占%10-20%，大概是6000亿元。除了‘四通一达’的城际物流占去一部分，还有大量是同城货运，只要卖家的包邮业务用到我们……”
李瑞凌进一步举例称：“在天猫上买家具，大件都是走城际物流，到了所在城市还得用户自己找车去提货点去拉，很不方便，而同城货运O2O恰恰可以解决这个痛点”。
资深物流业人士马■对《证券日报》记者表示：“在传统物流企业看来，同城货运是个鸡肋，没想到互联网公司先从这里用O2O的方式切入了。其实这个行业门槛很低，比拼的就是资金和运营，最终应该还是BAT公司的天下。”
