2月26日，西安火车站迎来了春运客流最高峰，当日发送旅客近12万人次，较去年同期增长6.2%。这也是西安火车站自建站以来，创出的春运单日旅客发送新纪录。

　　在紧张的“春运”攻坚阶段，被称为“流动门诊”的西安工务段西安南车间检查工区的职工们也愈发忙碌。近日，记者走进检查工区，近距离观察这个春运“大动脉”上的“流动门诊”。

　　7时30分，天色微亮，检查工区的职工们已开始整理道尺、支距尺、玄绳等线路检查工具。工长邓永康准时开始了每天的必备科目——班前点名和技术、安全事项交底。

　　除工长是一位60后外，这支队伍清一色的是90后。这天，他们将对西康线进行区间线路检查。检查中，除了要找出线路上零配件的松动，还需对焊缝接头、钢轨伤损进行全面排查。

　　工友们分为两组，每隔11块枕木就需要弯一次腰，在钢轨上搭尺检测轨距和水平。为了检测准确、记录无误，他们没有戴上手套，双手被冻得通红。每隔一段时间，趁着下道避车的空当，担任记录的李科和毛乐才能把手伸进口袋取暖。

　　“检查工区有‘两费’，一是费鞋，二是费腰。”工友们说，春运还没结束，工区里的每个人都已走坏了一双鞋，平均每天都要弯腰数千次。

　　邓永康还算了一笔账：之前，每天的检查任务是8公里，到了春运，增加到15公里。每公里有轨枕1664根，15公里共计2.496万根。每隔11根枕木，就要弯腰检测一次；两个组，每人每天最少弯腰1134次。

　　此外，每根枕木上还有4个扣件，15公里就有9.984万个。每个扣件，都要弯下腰敲击检查，确保扭矩达标。每公里还有40根钢轨，15公里就是600根，观测每根钢轨的高低，必须跪在轨枕上才能看清楚，每天至少上百次。

　　列车行驶过后，工友们重新上道开始测量。在一处钢轨，一个数值“高点”赫然出现。“别看这里只比规定值多了1毫米，却已经达到静态II级数值，可能会引起列车晃动，影响运行安全和乘客舒适。”邓永康告诉记者，检查工就像“医生”，就是要在数十公里的钢轨中拔掉这个1毫米的“刺”，“否则，小病养成大患，后果不堪设想”。

　　春运期间，像这样的常规检查每天都在进行。一天的徒步“出诊”后，晚上班组还要对白天发现的“病患”进行“会诊”。

　　按照标准，职工们连夜对检查记录进行勾画。当天，他们检查了15公里，就意味着将有2000多组数据产生。写得密密麻麻的记录本上，水平、高低、超高等各类数据和设备问题一一在案，超限的数值也被从这2000多组数据中勾画出来。然后，再结合轨检车数据进行比对，集体对筛选出的病害进行“会诊”，形成一份合格的“病历”，即设备病害问题库。

　　这些“病历”数据，通过网络和微信平台，一份提交给车间干部、工班长，一份将用于“大数据分析”——看似没有规律的数据，综合分析后就能找出多发、易发、季节性的病害发展规律，提前研判，归避风险。

　　春运期间，这个铁道线上的“流动门诊”累计检查线路300公里、道岔200组次，检查出病害30多项。并结合“大数据”分析，多次实现病害的快速整治，为确保春运线路安全奠定了坚实基础。

　　本报西安2月28日电