北京怀柔区与河北丰宁满族自治县交界处有一座大山，山这边的人称之为帽子山，山那边的人称之为南大梁。2014年年底，一条贯通大山的隧道通车了，山两边的人也达成共识，各自起的隧道名称都废弃不用，而是起了个新的名字——“怀丰隧道”。

　　这条隧道是111国道二期中的一段。这条国道是本市推动“京津冀协同发展交通先行”战略部署以来首条通车的新改建道路。随着它的打通，市民去丰宁坝上花在路上的时间缩短了1个小时。

　　京津冀三地“一路通”开始提速。

　　市郊铁路平谷线今年动工

　　今年年初，市民张先生一家常开着车往燕郊和平谷跑。“马上退休了，想在郊区买套房子养老，平谷环境好，燕郊房价相对便宜，我跟老伴儿都挺中意。”他说，“就是孩子不同意，说万一赶上刮风下雪，进趟城太麻烦。”

　　确实，因为没有轨道交通，与北京只有一河之隔的燕郊进出京经常卡壳。一位八方达的司售人员直言：“每天不定时堵车，有时候一堵就是三四十分钟。”

　　2016年春节前，好消息传来了。首条打破行政区限制的市郊铁路——平谷线酝酿了数年之后，今年将动工。这条三地快线的样板线，全长72公里，初步规划从东四环东风北桥车站向东经过朝阳区、通州区后进入河北三河；然后向北进入平谷马坊地区，再向东拐入平谷新城。列车最高时速可以跑到160公里，比普通的地铁列车快一倍多，乘坐这条线，沿途百余万人出行京冀时间缩短至45分钟内。

　　这只是“轨道上的京津冀”落地的第一步。按照规划，一张四层的轨道网络将覆盖京津冀三地——城市轨道交通、市郊铁路、城际铁路和干线铁路。

　　就在当下，八通线南延和三号线一期2条新线将开工建设，累计16条线路约300公里轨道线路同时建设，创历年之最。地铁16号线北段则在为年内开通试运营做冲刺准备。

　　北京的轨道交通连接了中心区与郊区，今后，它还将更多地串联津冀。

　　河北、天津的轨道线网也将进入建设黄金期，网友们纷纷晒出家乡规划：“通州至燕郊、亦庄至廊坊、房山至涿州、大兴至固安四条轻轨项目建设正在筹划，以后可以坐着城铁逛河北了”；“京津第二高铁——京滨高铁和京唐高铁要加快建设了，以后北京和天津真的就是打个盹儿的距离了”。

　　根据《京津冀协同发展交通一体化规划》，到2020年，多节点、网格状的区域交通网络基本成形，以北京为中心的50至70公里半径范围内的“1小时交通圈”将如约而现。三地交通部门也已经形成了联动机制，更多的轨道线网将不再“断头”。

　　多条高速路建成通车

　　最近几年，交通成为京津冀协同发展的先行官，捷报频传：京昆高速公路北京段建成通车了，北京房山区、河北保定市和石家庄等地区的沟通更顺畅了；京新高速（五环-六环）贯通后，自五环开始经六环实现了与110国道的互通，使北京与河北、内蒙古等地区交往更加密切，极大地缓解了京藏高速的交通压力；密兴路北京段（密云巨各庄镇-京冀界）的扩建，使得北京密云区与河北兴隆县之间实现公路同等级对接，提高了北京东北部山区的道路通行能力；110国道二期通车，彻底打通河北丰宁地区进出北京的交通动脉“栓塞”，为河北北部及周边省市

　　经济

　　发展提供一条新的快车道。

　　2014年底通车的111国道二期（汤河口—市界段），南起怀柔区汤河口镇，向北经过长哨营满族乡和喇叭沟门满族乡，终点与河北省承德市的丰宁满族自治县通过怀丰隧道相接，全长52.8公里。改建前，路面只有6米宽，有些路段双向只有单车道。如今，这条路的等级从山区三级路跃升为一级公路，而且所有的回头弯都取消了，公路里程比原路直接缩短了6.7公里。如果市民要去坝上旅游，借道111国道将比以前节省1个小时的车程。

　　连通京津冀，还有许多道路正在加紧施工。

　　2022年冬奥会主办城市落户北京和张家口，更是为京津冀路路通再添动力——从北京到延庆的兴延高速正在加紧建设，并有希望继续北延至张家口或崇礼。

　　兴延高速位于京藏高速公路以西，南起西北六环路，北至京藏高速营城子收费站以北，计划于2018年底竣工通车。

　　张家口崇礼县，是2022年冬奥会主要的竞赛场地之一，被誉为冬奥“冰雪小镇”，但许多北京人却无福享受。原因是路不好走，开车去一趟，来回五六个小时在路上。“怕堵车，京藏高速一堵，叫天天不应，叫地地不灵。我们都盼着兴延高速赶紧开通，这样一脚油就到了崇礼，那感觉多爽！”市民王小姐说。

　　兴延高速开通后，不但行程短了——约有25公里山路，而且全是架桥穿山，一路直行。

　　除了这条路，随着京台高速、密涿高速和京秦高速陆续开工建设，京津冀三地之间高等级公路网建设全面启动。到2017年，京津冀三地之间再无“断头路”。

　　进出京的“肠梗阻”也将逐一被打通，一批省内干线、农村公路将消除瓶颈路段。良常路北京段和河北段各自再通几公里，就能“握手”了，北京市民从城里奔白沟至少能省40分钟。这条路是京津冀协同发展全面开展以来，最先对接的一条国道，未来三地将有10条符合条件的道路进行对接。

　　随着这些规划一一落实到位，一张完善便捷通畅的公路交通网将铺展开来，方便市民遍游京津冀。

　　国际一流航空枢纽2019年落成

　　农历小年儿那天，大兴区礼贤镇辛家安村村民高云普提着案板、擀面杖往大兴区礼贤镇拆迁指挥部走去，他跟400余村民在指挥部欢聚，共叙邻里情。2016年的春节是村民搬迁后，在外过的第一个春节。

　　在他们村子的原址，一座外观酷似海星的北京新机场将破土而出。去年年底，航站楼基础开始施工，计划2019年建成投入使用。

　　为了新机场，祖祖辈辈的老宅拆了。可村民们个儿顶个儿的豁达，还编了一段三句半：“咱家地面建机场，幸福前景美如画，古镇礼贤名远扬，辉煌！”

　　北京人的局气，成全了无数人的梦。这座定位为“大型国际枢纽”的机场，将与首都机场携手打造“中国空客梦”，形成首都“双枢纽”。

　　新机场的起飞，将带动津冀两地的共振。天津滨海机场区域枢纽将逐步成为我国北方国际航空物流中心；石家庄正定机场则将发挥低成本航空优势，增强对周边的集聚辐射能力，逐步培育成区域枢纽。

　　未来建成“四纵四横一环”格局

　　交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统，是优化城镇空间格局的重要基础，是有序疏解北京非首都功能的基本前提，为打造世界级城市群提供保障。

　　去年年底，国家发改委和交通运输部联合发布的《京津冀协同发展交通一体化规划》勾勒出一张三地畅通蓝图：京津冀地区将以现有通道格局为基础，着眼于打造区域城镇发展主轴，促进城市间互联互通，推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变。“四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承-京广通道，“四横”即秦承张通道、京秦-京张通道、津保通道和石沧通道，“一环”即首都地区环线通道。

　　今年，一切工程都进入倒排期状态，建设开始提速。未来，依托“四纵四横一环”骨架，三地的交通网络将完善畅通，实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市，高速公路覆盖所有县城，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达；新建或改扩建的综合客运枢纽内，不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟；不同运输方式之间无阻实现客运联程联运；2017年，京津冀主要城市之间实现交通“一卡通”，旅客出行更加便捷……

　　京津冀交通骨架

　　一环

　　首都地区环线通道

　　有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、丰宁等节点城市，缓解北京过境交通压力。

　　四横

　　连接秦皇岛、承德、张家口等京津冀地区北部城市，是我国西北地区重要出海通道；

　　1.秦承张通道

　　连接秦皇岛、唐山、北京、张家口，是京津冀联系西北、东北地区的交通动脉；

　　2.京秦-京张通道

　　连接天津（滨海新区）、霸州、保定，是京津冀中南部地区的重要通道，也是天津港的重要疏港通道；

　　3.津保通道

　　连接石家庄、衡水、沧州（黄骅），沟通京沪、京九、京广三大通道，是黄骅港的重要疏港通道。

　　4.石沧通道

　　四纵

　　1.沿海通道

　　连接秦皇岛、唐山、天津（滨海新区）、沧州（黄骅）四个沿海港口城市；

　　连接北京、廊坊、天津和沧州，是京津同城化发展的主轴，也是北京重要的出海通道；

　　2.京沪通道

　　连接北京、北京新机场、廊坊、衡水，是京津冀沟通华中、华南地区的交通动脉；

　　3.京九通道

　　纵贯京津冀地区，连接承德、北京、保定、石家庄、邢台、邯郸，是京津冀沟通东北、华中及更远地区的交通动脉。

　　4.京承-京广通道