虽是寒冬腊月，但东风雷诺武汉工厂却是一片暖人的景象。2月1日，一金一红两头舞狮在总装车间内蓄势待发，武汉工厂的投产仪式就在这里举行，张灯结彩的活动现场随处都能感受到喜庆气氛。
在东风雷诺总裁达业、执行副总裁胡信东郑重点睛后，两头舞狮终于精神抖擞地醒了过来。同样人们相信，武汉工厂的竣工就是东风雷诺的“点睛之笔”。这座一期总额投资约77.6亿元人民币的新工厂，由一个整车工厂、一个动力总成工厂以及一个研发中心组成，设计产能15万辆。东风汽车公司董事长、党委书记竺延风，雷诺汽车首席执行官卡洛斯·戈恩，武汉市政府代表及数百家中外媒体共同出席了竣工仪式。
从某种意义上来说，东风雷诺这次起跑的时机并不算太好。竺延风在致辞中坦言：“东风雷诺的诞生，并不在一个市场最好的时期。汽车市场微增长给中国汽车行业发展带来了严峻的挑战。”
正是由于这个原因，坊间对“雷诺国产化太晚”的批评声此起彼伏。对此，雷诺汽车销售与市场营销执行副总裁蒂埃里·科什卡斯引用戈恩的话表示，“我们只有做好充分的准备才会打入一个市场”。在他看来，中国市场是世界上最复杂的市场之一，对于新加入的竞争者来说，小心谨慎的筹备是必不可少的。
雷诺首席绩效官、销售与市场营销执行副总裁蒂埃里·波洛雷告诉记者，经过漫长而细致的准备，目前东风雷诺各项工作均已快速启动并高效运行，预计将在明年全面步入正轨，“我们希望能在中国市场实现3%的市场份额”。
一向心直口快的戈恩则直言道：“东风雷诺工厂开业不仅是雷诺品牌在中国市场迈出的重大一步，也是在全球范围内的重大一步。中国将成为全球汽车市场增长的最大驱动力，我们对东风雷诺的长期前景充满信心。”
他意气风发地表示，未来几年，雷诺会将重心转移至中国，“无论工厂建设还是产品投放，我们将投入更多资源，大力推动雷诺品牌在中国的发展”。
对于东风雷诺来说，如何快速树立旗帜凝聚人心，如何迅速形成战斗力开启市场，是其接下来要面临的首要问题。
在中国经济进入“新常态”的今天，车市微增长、车企竞争加剧、经销商生存状况严峻等情形为东风雷诺的前景带来了许多不确定因素。在这个节骨眼上，股东双方的两位掌门人试图带给人们更多的信心。
“东风雷诺是东风公司布局‘十三五’的重要增长点，是东风大家庭最具活力的新成员”。在竺延风看来，雷诺品牌和东风品牌的优良基因以及东风-雷诺-日产“金三角”的携手并进是东风雷诺的信心之源。据了解，目前武汉工厂的本地化率已经达到80%。在这座新工厂的制造流程和供应链管理上，雷诺-日产联盟发挥了非常大的协同效应和规模化效应。
另一方面，戈恩则试着通过解局市场来鼓舞士气：“中国汽车市场虽然处于波动之中，但增长率仍然将稳定在5%以上，这意味着每年至少会有100万辆的新增量，这个数字非常可观，中国市场仍然机遇无限。”戈恩淡定地表示，自己从未对中国车市的前景表示担忧。
2015年，雷诺全球销量为280万辆，同比增长3.3%，全球市场份额为3.2%。与之形成鲜明对比的是，雷诺在中国市场销售量仅为“3万辆”级别。每年的新增量有多少会留给雷诺，在与其他先到者的竞争中，雷诺又有多少突围机会，就要看东风与雷诺的合作密切程度和市场推进速度了。
无论是志在冲击“产销突破400万辆”目标的东风，还是不甘于只做欧洲市场专属品牌的雷诺，东风雷诺无疑是双方均寄予厚望的重要棋子。这支生力军承载着沉甸甸的责任，同时也势必会得到股东双方的鼎力支持。
创下多项速度纪录的东风雷诺武汉工厂便是有力的证明。作为后来者，东风雷诺对新工厂的建设速度和品质都要求苛刻。东风雷诺执行副总裁胡信东表示，东风雷诺在快速形成团队和快速形成制造能力上表现出色，离不开股东双方和雷诺-日产联盟的支持。
“目前我们2000多名员工中，就有从东风日产等其他东风合资公司招募的专业人员。雷诺-日产联盟在全球各地的建设经验被快速复制利用，武汉工厂16个月建成投产，去年11月取得ISO9001质量认证，并且一次性、零差错通过3C认证。”胡信东认为，东风雷诺新工厂的建设可以得满分。
随着新工厂的竣工投产，东风雷诺的主要精力将从进口转向国产，产品布局、经销商网络、品牌形象等方面也将进行相应调整。
据蒂埃里·科什卡斯透露，目前雷诺共铺设了125家经销商，随着国产化进程的加速，这一数字将上升至150家。值得一提的是，此前一直在进口车上执行的“诺相随”售后政策将在国产车型上延续。“在J.D.Power调查报告中，雷诺在中国汽车品牌售后服务满意度上名列前茅。手握这项传统优势，我们会长期将售后政策作为工作重点。”
产品布局方面，东风雷诺首款国产车型科雷嘉已开启预售，未来还将国产一款D级SUV车型。尽管力图搅动国内SUV市场的战术已十分明显，但胡信东同时承认，“我们需要做的工作不只是推产品，还包括树立品牌形象、打造产品认知度等各个方面”。
在提振士气、坚定信心之后，东风雷诺还需要赢得人气，打动中国消费者。作为一个“晚到者”，变数虽多，机会更多。
