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北京工作日日均堵车3小时 须限制小汽车使用率
2016-01-12 10:42:00
 

  工作日平均每天堵车3小时

  本报记者 刘冕

  2015年,工作日平均每天堵车约3个小时,比2013年增加了近1个小时。昨日,交通部门发布数据显示,去年,平均每天中心城区约有2742万人次搭乘各种交通工具出行,本市工作日高峰时段平均交通指数从2014年的5.5增长到5.7。

  虽然指数和拥堵时间双增长,但自2011年以来,本市工作日交通平均拥堵指数基本都维持在6以内,即轻度拥堵状态,完成了交通部门“十二五”规划里“拥堵指数7.0以下”的目标。

  每年9月及冬季最堵

  2007年,本市建立监测体系,将每天的路况用交通指数记录下来。交通指数是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值,取值范围为0至10,分五级。0至2,2至4,4至6,6至8,8至10分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”和“严重拥堵”,数值越高表明交通拥堵状况越严重。

  北京交通发展研究中心副主任温慧敏介绍,从统计数据看,按季节分,每年冬季最堵,基本都处于中度拥堵水平。冬季的几个月,节假日多,年末聚会等因素叠加,造成出行量增加,路网拥堵相对明显。按月份分,每年9月最堵,与7月、8月的暑假路况对比明显。2015年9月,北京多个工作日达到严重拥堵状态,交通指数破9,接近爆表。

  该中心主任郭继孚介绍,按照公众出行心理和实际情况,交通指数到达8.0是一个红线。一旦超过,出行者会普遍觉得道路非常拥堵,一次出行平均需要比畅通时多花费1.1倍以上时间。

  每天2742万人次出行

  交通部门统计,每个工作日的出行总量约为2742万人次。他们分别搭乘小汽车、公交车、出租车、地铁等方式出门,步行出门的人次没纳入这个统计。

  公共交通出行比例持续提升,四通八达的地铁线网吸附客流能力彰显,随着地铁昌平线二期和14号线中段投入试运营,地铁线扩容至554公里;公交集团一年累计优化线路165条,削减中心城区重复线路879公里,减少重复设站1490个,解决57.3公里道路有路无车问题。值得一提的是,定制商务班车和快速直达专线每天吸引13000多人次采取绿色方式出行,其中私家车主的比例达60%。

  市交通委此前发布规划: “十三五”期间,北京市交通将通过“规”“建”“管”“限”的“四则运算”,缓解交通拥堵,力争到2020年将绿色出行比例提高到75%,小汽车出行比例下降到25%。公交出行比例的说法被绿色出行比例替代,自行车和步行出行纳入统计范畴。

  高峰时段维持轻度拥堵

  2010年,本市工作日高峰时段的交通指数一度达到6.1,达到中度拥堵程度,此时市民平均出行时间要增加0.8至1.1倍。当年12月,本市公布《关于进一步推进首都交通科学发展 加大力度缓解交通拥堵工作的意见》,小客车摇号等综合缓堵措施逐步实施。

  第二年,路况明显好转,工作日高峰时段交通指数下降到4.8。不过,随后指数开始稳步攀升,2012年达到5.3,2013年和2014年均稳定在5.5,去年指数达到5.7,仍处于轻度拥堵状态。不过,距离中度拥堵的门槛,只差0.3。

  每一年,交通部门都在采取多种方式,为道路减压缓堵。业内人士分析,虽然本市延续实施机动车总量调控措施,但汽车保有量仍在年年攀升。然而,面对大约3%的小汽车年增幅,道路资源的增长空间却有限,年增幅甚至不足1%。定制商务班车、快速直达专线等新型公交纷纷上路;地铁线网则保持着年年开新线。

  郭继孚坦言,各地缓堵举措多种多样,但最终还是要限制小汽车的使用率。本市小汽车的人均拥有水平是日本东京的2倍,使用水平是东京的4倍。北京五环内使用小汽车的比例为32%,而东京相同范围内使用小汽车的比例是8%。“东京花了50年,通过严格的管理措施,才逐步把小汽车‘挤’出中心城区。”


编辑:小微

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来源 | 北京日报

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