图为易到用车创始人周航

　　大公财经综合消息 一家创业企业，如果创始人团队被资本“绑架了”，那结局可能很惨。2016年2月25日，乐视发布了内部邮件，宣布对旗下投资企业易到用车进行高层人事调整，原乐视控股CMO彭钢赴任易到用车总裁，负责公司的大市场、销售、流量运营、用户及用户端运营、乐视生态协同、生态创新业务的战略规划。同时，乐视还宣布，原乐视控股投资副总裁孙可任易到用车投资副总裁，负责易到用车投融资的业务。

　　业内资深人士解读称，在专车市场竞争趋于复杂的环境下，乐视这么着急地派来空降兵，对易到用车和创始人周航来说，意味着大限将至了，可以佐证的是，在这次人事调整的邮件中，并未说明彭钢要向周航汇报，也就是说具体原因和业务，周航都不用管了，也无法再管。

　　周航及创始团队被“架空”

　　其实，这个消息早在前几天乐视生态的一个活动上露出了马脚，当时，虽然没有正式任命，但彭钢在现场已经开始为易到用车站台了。按照乐视对外公布的任命方案，易到用车创始人周航虽然保留了CEO的身份，在投融资业务上，新到岗的投资副总裁孙可，既向乐视全球资本高级副总裁郑孝明汇报，也向CEO周航汇报。这种设计相当值得玩味。

　　但明眼人看得出来，这仅仅是一个过渡期的安排，易到用车创始人周航及创始团队有被“架空”的嫌疑。但这个消息也并不奇怪，早在当初乐视汽车宣布投资并控股易到用车时，就已经埋下了这个“雷”。

　　去年10月20日，乐视汽车与易到用车签署投资协议，获得后者70%的股权，当时流传最广的版本是投资了7亿美元。但据知情人士透露，易到真实的估值金额不足3亿美元，乐视也并没有投资那么多钱，而除了周航之外的之前所有投资人投退出。周航无奈，拱手让出了控股权，结果必然是今天的下场。下一步，如果周航选择从易到出走，看来也时日不远。

　　对创始人周航来说，选择放弃亲手养大的孩子，这是个艰难的决定，也很无奈。当时，易到用车的资金面异常紧张，虽然是中国专车市场的鼻祖，却受到Uber、滴滴的挤压，后起之秀的神州专车在份额上也远远甩开了易到用车。更让周航头疼的是，易到用车在融资上“卡壳”，之前共有四轮融资，百度在投资Uber前也考虑过易到用车，最终放弃了。去年市场一度传出携程1亿美元拿到易到控股权的消息，之后携程及其他投资人，不相信易到能干过同行模式的滴滴Uber，也干不过差异化模式的的神州专车，都不敢再投资。最终，在汽车生态上大唱概念的乐视接盘了，但周航付出的代价也不小，出让了控股权。其实自乐视入主易到用车时，就已经宣告了周航及创始团队的潜在悲情命运，出局或是早晚的事。

　　易到沦为乐视生态圈概念“零件”

　　另外来看，乐视空降高管的做法，势必会激化与易到创始团队间的矛盾，尤其是彭钢上任后直接管理大市场、销售、流量运营、用户等业务，更不排除会带来“嫡系部队”，难免会让本身在市场上风雨飘摇的易到用车军心大乱，彻底丧失翻盘的机会。

　　不过，另外一层的解读却认为，乐视是一个玩概念的资本家，重要的是向外界传递乐视汽车生态的概念，为独立剥离出去的汽车业务提升估值，做大资本给乐视带来的整体红利。当初，在百度、携程都选择放弃投资易到用车，周航处于生死存亡边缘时，是乐视让易到用车缓了口气，并生存了下来。但如今的易到用车已今非昔比，仅仅是乐视操盘的一粒棋子而已。

　　那么易到用车还有没有戏呢？外界普遍比较悲观。当时乐视控股易到用车后，还存在着一丝想象空间。但目前来看，乐视在汽车生态上讲的是不接地气的资本故事，远水解不了近渴。易到用车在专车市场遭遇的是一个“死结”，无论是同样模式的滴滴Uber还是B2C模式的神州专车，都惹不起。滴滴最近又传出继续融资10亿美元的消息，补贴、烧钱照打不误，就算乐视当冤大头去烧钱，成功的希望也很渺茫；后者是B2C模式，自己的司机和车辆，主打差异化的安全、标准服务，这也不是易到的菜。

　　这么看的话，易到用车碰到的是无解的难题。去年，乐视的投资后，易到曾一度推出了“充100送100”的补贴举措，且不说大家都在收紧补贴的情况下易到的补贴不合时宜，烧钱无边，就从实际效果上看，也并不明显。据说，也正是因为这个原因，乐视最终才决定空降高管来“接管”，潜台词是，既然没法在专车市场上与滴滴、Uber、神州比拼，索性退缩回到“乐视生态”的概念中来，成为其拼图的一部分。（文/陶鸣）