沈阳铁路局为方便边远地区百姓出行，坚持开行数年乃至几十年的“乡村小火车”。这样的乡村列车，沈阳铁路局一共开行了65列，春运期间又临时增开了10列。

　　锦州至南票的4252次列车，自1975年开行至今，已迎来运行的第41个年头。这趟列车7时05分从锦州站始发，途经女儿河、金场堡、何三家、黄甲屯，8时07分终到南票站，全程运行42公里，最高票价3.5元，最低票价仅1.5元，比汽车客运票价要节省7.5元左右。

　　南票地处辽西丘陵地区，四周群山连绵，交通条件相对落后，对当地居民来说，这趟列车是他们日常出行的主要途径。每到收获季节，农户们背筐挎篓带着桃、杏、李子坐着火车进城出售。许多个体户常年坐火车往返于南票和锦州间从事小商品批发、零售生意。特别是每年春运期间，车厢内更是座无虚席。

　　沿线百姓早已把这趟列车当成了南票至锦州的铁路公交车，一天只要花上五元钱，上午去、下午回，期间还能在锦州市里逛一圈。

　　每逢数九隆冬，阿尔山地区的最低气温都会降到零下40度左右，北风烟雪、滴水成冰，而阿尔山至白城的4346次列车上却始终温暖如春。

　　“这车我坐了10多年了，别看是绿皮车，干净、舒服还特别暖和，山里交通不太方便，我们老百姓都认它。”一位旅客感慨地说。

　　阿尔山至白城的4346次列车，单程运行337公里，用时7小时19分，途经9个车站和6个乘降所，乘务员平均年龄49岁。

　　列车员李若江，1996年开始跑这趟车，一晃跑了20年，今年3月份就要退休了。车上有很多旅客和他是老熟人。乘客张文华说：“现在条件好了，也买了私家车，可还是愿意坐这趟火车。”

　　“乡村小火车”开行成本并不低。一列动车组列车基本是两三节车厢安排一名列车员服务，而一列绿皮车每节车厢就需要一名列车员，冬季还要烧煤供暖、供热水，仅一个短途单程下来，就要消耗煤炭近1.5吨。票价方面，按同等运送距离核算，绿皮车票价是在我国现有交通工具中最便宜的。

　　沈阳铁路局表示，只要群众有需求，就坚持将“乡村小火车”开好、开下去。　(记者徐扬)