光明网讯（记者伍月明）“当你还在飞机上沉睡的时候，我已悄然从你的身边走过无数遍。”首都航空公司的保卫部安全员冯旸告诉记者，“尽管我们的工作不为人知，但我依旧喜欢它。”
以一名“普通人”的身份登机，履行一名安全人的职责，这便是航空安全员的日常工作。
在举国迁徙的春运大潮中，在外漂泊的游子纷纷踏上了归途，但安全员依旧坚持站在航运一线默默守卫航空安全。2月3日，记者来到首都航空工作基地，为您讲述这一群神秘航空安全员的故事。
以乘客之名 行安全员之责
身着便装，混迹旅客中，却身兼重任。
安全员不仅仅是坐在乘客的座位上，还需要不定期在机舱内进行巡查。“有一次在后舱巡查时闻到了一股浓浓的烟味，我们立即对吸烟行为进行了应急处理，并责令吸烟人上缴烟火。”安全员马良说，“没想到，这人并不理会，一搜查身上竟然携带了三四包香烟、一个打火机还有一盒火柴。”
对于普通乘客而言，可能还没有完全意识到在机舱内抽烟打电话所造成的后果。但安全员们深知，在飞机上一个微小的行为会造成多么恶劣甚至非常严重的后果。例如，乘客在机舱吸烟时，驾驶舱会根据烟雾情况预判火情并在第一时间自动报送地面塔台，造成人员调动失效，而旅客丢弃的烟头也是潜在的火情。
除此之外，安全员的工作还有哪些？记者了解到，安全员的职责是保卫机上人员与飞机的安全，处理机上非法干扰以及扰乱事件。在起飞前安全员需要和机组一起商讨应急处置预案，飞行过程中要保持高度警惕，待飞机落地后，安全员也要先行下机舱对航空器进行检查。而这一系列的工作都是为了保证航空飞行安全万无一失，不放过任何细微的险情。
“幕后英雄”出处何在 文武需双全
冯旸，2008年入伍，特长搜排爆、破拆救援，在中国武警“雪豹突击队”服役期间，多次出色完成重大军事任务，能独当一面开展反恐特战工作。退伍后，2014年8月8日进入首航，成为了一名安全员。
他坦言，刚退伍时感到十分茫然，但十分明确的是希望能在新领域有所突破。之所以选择成为一名安全员，也是希望自己能够继续将保家卫国的英雄梦维持下去。而首航恰恰给了他这个机会，给予了职业上的归属感和发展的方向。
与他同年进入航空业并一块参加安全员培训的还有马良，从三军仪仗队退伍。随着安全员体制的改革，越来越多的部队退伍军人开始进入了民航安全行业。
记者了解到，目前首都航空现有安全员人数大致为300人，其中部队退伍军人为主，还包括大学生以及各类有散打搏击特长的专业人员。当中不乏有佼佼者曾因各类技能获得省级冠军。
然而，要成为一名合格的民航安全员，实际上非常不容易。应聘者不仅要过五关闯六将，大概需要5个月的培训周期。此外，还需要通过每周一次的测试以及一年一次的资格评估。
尽管安全员初期的培训已经十分严格，但平日的训练也丝毫不落后。以有氧训练为例，有3000米、8000米和20公里的越野训练；动真格的擒拿格斗、客舱制敌术；另外，还需精通犯罪心理学和谈判技巧，练就一双从人群中寻找“危险分子”的火眼金睛。除此之外，每周还需要面对一次小考：即3000米考试15分钟及格、单杠11个及格……
这样的“魔鬼训练”才造就了他们成为“能文能武”的合格安全员，尽可能确保他们在处理突发事件时头脑冷静、大胆果断。
义不容辞的责任 守住航空最后防线
近年来，飞机不安全事件时有发生，乘客对于飞行安全也愈加重视。尽管对于旅客而言，劫机坠机等一系列的安全事件看起来遥不可及，但对于安全员来说却是时刻在思考的问题。
冯旸表示：“尽管劫机事件是极少数的，但如果发生一起，那导致的后果都是不堪设想的，而我们要做的就是将一切可能存在的危险系数都降到最低，守住航空安全的最后防线。”
在中国，安全员的历史并不算长。1949年中国开启了属于自己的民航历程。1973年，国务院才决定在国际航线上配备航空安全员，执行航空安全保卫任务。到了1982年，国内主要干线航班才配备上了航空安全员。而安全员这一职业真正走入大家视野的是，2001年美国“911空难”，这给世界范围内所有的航空公司都敲响了警钟，开始意识到航空安全员的重要性。
“无危则安，无险则全。”在首都航空保卫部总经理李骞看来，安全员职责所对应的词就是做善事，保证每一个旅客安全到达目的地，只不过他们做的这些善事是不容易被大家看到的。航班每一次的起飞都离不开安全员的兢兢业业，每一位登机旅客的记忆里也很少出现像“冯旸”、“马良”这样的安全员，但他们依然默默坚守在岗位上保驾护航，守住空防安全的最后防线。
安全员队伍正在逐渐壮大
据悉，每年首都航空都会不定期进行安全员的招聘6-8次。目前，新招聘的安全员也开始进入了培训阶段。随着航空各个业务的拓展，对于安全员的需求将会逐渐扩大，今年计划再招聘200人左右。
“民航产业的发展会带动航空安保力量的壮大，非常欢迎能有更多的人愿意加入到安全员这个行业中。”冯旸和马良的意见出奇的一致。
