春节临近，家住北京的胡静每年都会给远在广西柳州市的同学寄两盒稻香村的点心。今年她选择了高铁快运，拨打电话95572，很快就有人上门取件。第二天，同学就收到了完好无损的点心。

　　据中铁快运公司高铁快运项目部负责人介绍，2015年末，随着丹大快速铁路等新线的相继开通，高铁快运业务进行了试运营以来的第五次扩网，新增73个办理城市，高铁快运网络已覆盖全国224个城市。2015年的业务量月环比均在15%以上，业务发展非常迅速，时限内妥投率达到99%以上。

　　与其他快运方式相比，高铁快运在运输条件和时效等方面具有先天优势。比如，高铁频次多、速度快、停站多、运营网络完善、运输条件稳定安全、基本不受天气影响等。因此，高铁快运自运营以来有着独特稳定的客户群，像生物制剂、疫苗等医药类产品，对运输时限和环境安全等方面的要求较高；生鲜类产品，考虑到保质期的要求，也对温度条件和运输时限有严格要求；另外还有一些商务文件，以及发票、护照和票据等，则对安全条件等方面的要求较高。

　　不过，高铁快运在快速发展中也面临着“成长的烦恼”。“高铁快运的初期投入很大，短时间内还谈不上盈利的问题。”该负责人介绍说，还有运输空间问题，现在高铁快运货物均装入专用箱，利用高铁大件存放处的富余空间进行运输，今后还需要开发设计相对独立的运载空间。另外，高铁停站时间短，随着运量增加如何组织装卸等也是挑战。

　　根据未来的市场需求，全国所有高铁车站所在的城市都将陆续开办高铁快运业务，营业收入将迅猛增长。为保证目标的实现，需要在车站、车辆、集散中心、配套设施设备以及信息化等方面进行大量投资和建设。

　　目前，铁路相关单位正在研制新造全封闭的高铁动车组货运列车。未来，如果这种车型投入使用，那么高铁快运就可以采用全列的动车组货运专列开展点对点的运输。预计到时，一列专列的装载量将可以达到150吨左右。

　　据中铁快运公司项目负责人介绍，今年计划在全国约300个高铁沿线城市和400个高铁车站开办高铁快运业务。通过在既有的高铁客运车厢内增加独立的高铁快运货物码放空间；在沿高速铁路车站附近建立货物集散中心，实现“高铁+公路”的无缝衔接；采取“自营+加盟+业务合作”的模式，让使用高铁快运的消费概念和品牌价值深植行业和老百姓生活之中。（经济日报记者 齐 慧）