北京堵车场景

　　港媒称，在不期而至的超级寒潮发威之际，如期而至的地方两会季，正在为全国两会热身。在24日的北京两会上，有北京交通委官员却出语惊人。

　　据《香港商报》网站1月25日报道，在“首霾”之后，无疑“首堵”是北京的又一大痛点。北京市交通委主任周正宇在24日的会上介绍称，北京市动态交通指数2010年还是6.1，2013年、2014年连续两年5.5，是有所下降的，这与八项规定出台，人们活动大幅度减少有关，晚高峰明显下降。

　　报道称，2015年北京道路拥堵发生反转，拥堵突然加剧。周正宇表示，经分析，一是油价大幅度走低刺激;二是网络约车加剧道路拥堵，注册十几万辆车，每天活跃的有6万辆，一天六七十万单在路上跑。

　　报道称，北京拥堵缓解，就是“四风八规”的功劳，而北京拥堵突然加剧，都是专车惹的祸。如此说来，解决“首堵”这样的超级难题岂不是超级简单？“四风八规”常抓不懈，网路专车全面取缔，从此“首堵”变“首兔”？

　　此前，同是交通行业的高官，交通部运输服务局巡视员徐亚华在参加一个论坛时表示，发展网络预约的士、专车等新型的服务业态，可以减少乘客打车的等待时间，减少原有出租汽车的空驶里程，减少驾驶员的工作时间和劳动强度，从而缓解城市的交通拥堵。

　　报道称，中国最大的网约专车平台滴滴公司，也在其官方微博上发文呼吁粉丝，理由与徐巡视员一致。其实，专车也就是一辆普普通通的车，别的车跑，它也要跑，它在不增加车辆指标、车辆走数和乘客行驶里程的前提下，为更多的人出行提供了方便，没有专车，乘客也会坐的士或自驾车出行，至少是两者抵消。不论什么车，如果说每增加一部车，就每多一份拥堵，还说得过去，但如果硬要把具有公共交通属性的专车说成是拥堵的罪魅祸首，有违常识。

　　2015年8月25日，高德发布了《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，2015年第二季度，全国重点城市拥堵排名北京蝉联榜首。

　　报道称，近些年，有的部门搞所谓“创新”管理，拿公众的切身利益去试错、交学费，政策出台没几天就戛然而止;有的地方搞重大工程建设拍脑袋就定了，花费巨资的主干道刚开通就堵，大手笔兴建的飞机场、火车站常年门可罗雀。有的地方一纸文件“半夜鸡叫”就限行、限购，反对声四起，不得不朝令夕改……这样的教训比比皆是，其背后反映出政府部门决策由于不重视“不可行性研究”，或者走过场搞“可行性研究”，缺乏科学性、可行性。