[摘要]货运，这个需要付出汗水，乃至血水的古老行业，它也让资本为之疯狂，滴滴模式对于它们究竟是找到了一盏明灯，还是碰到了另一个大坑？

　　除运满满能否成功再造一个“货运滴滴”？外，接下来中企哥会陆续为大家推出案例：oTMS：车货匹配可能是伪命题；唯捷城配：服务是唯一杀手锏

　　文_房煜 摄影_郭纭记

　　很多投资人都相信，只要有足够的资本炮弹，就可以砸出一个全新的市场。滴滴模式的成功，让很多人迫不及待地想要发现下一个同样具备想象力的行业，最终被选中的，是这个地球上最古老的行业之一——货运。带着互联网思维的跨界者像潮水一样涌入了最依赖线下实体网络的物流行业，当然，还有踌躇满志的资本。滴滴模式与货运行业的嫁接，衍生出来一个全新的物种——车货匹配软件。据不完全统计，在2014年到2015年之间，全国大概出现了200多个车货匹配软件，其中拿到融资的超过40个。但是接受采访的行业人士总会告诉你，你看到的数字只是披露出来的，实际上更多。

　　未来并不明朗。时至今日，投入到这个领域的资本已经数以亿计，但曾经在团购等行业上演的惨烈注定会在这个行业重演。2016年将是洗牌之年，行业内的人也不避讳这个话题。谁会最终成为这个领域的美团或者大众点评？胜出者又应该有怎样的特质？这正是这组报道的出发点所在。

　　货运APP们该何去何从，其意义不仅在于物流业，更在于这是对滴滴模式是否具有普适性的一次检验，付出的代价是金钱、汗水，甚至还有血水。了解滴滴历史的人都知道地推的重要性与艰苦。但是在货运行业，滴滴当年做地推所碰到的困难是小巫见大巫了。2015年上半年，业内不断传出货运APP公司之间为争夺客户发生流血冲突的新闻，而货运APP与物流园区发生肢体冲突更是家常便饭。最终，互联网物流企业之间，互联网物流企业与物流园区之间，形成了三方混战的格局，很多解决冲突的方式非常简单粗暴。这种比过去实体企业之间的恶性竞争更为野蛮而倒退的做法，肯定不是互联网进入传统行业的初衷。

　　这种复杂格局的根本，在于货运行业的利益博弈主体远比出租车市场复杂，因此需要更为巧妙的模式创新与制度安排，才能平衡各方利益。在本组报道中，我们选取了一家干线（长途）车货匹配的代表企业，一家同城配送企业，以及一家做物流信息系统的企业。综合这些代表企业的做法你会发现，能在市场看到存活希望的企业，他们会更加注重合作而少谈颠覆；他们更加注重细分用户群而避免通吃市场的野心；他们也会更加注重互联网与传统的结合，而不是以先进者自居。唯有此，货运这个古老的行业，才能真正享受到新经济思维的红利。