胡潇滢

　　近期一则名为《海上没有任何船，贸易已陷入停顿》的文章在朋友圈大量转发，该文章表达了骇人听闻的说法：“欧洲和北美之间的贸易已陷入停顿。在已知的历史上，这是第一次没有任何一艘货船行驶在北大西洋上往来欧洲和北美之间的水域。” 这个惊悚的消息让很多人猜想，全球贸易经济是否真的已经停滞?海上真的没有船了吗?

　　这一消息随后被证实是谣言，在没有重大意外和灾害的情况下，要让北大西洋这片全球最繁忙水域中的货船全部停航回港是一件几乎不可能的事情，数据显示，欧洲和北美之间的北大西洋水域，依然活跃着数量可观的货运船队。

　　虽然海上无船的谣言不攻自破，但是全球航运业面临的严峻形势却是现实。

　　进入2016年后的短短两周，波罗的海干散货指数(BDI)指数降至369点，只相当于去年同期的一半左右，更是创下了15年来新低。BDI一向被认为是全球经济“晴雨表”，连续下滑的数据让人们陷入了对全球贸易低迷的恐慌之中。

　　实际上，BDI指数由1985年发布的BFI指数发展而来，1999年起BDI指数成为市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。但是，目前来看，BDI指数对世界经济的反应被过度解读了。

　　首先来说，BDI是干散货运价指数，主要是初级产品，这类产品在国际贸易中所占的比例日益减少，反而是制成品所占比例不断上涨。仅以中国来说，中国的制成品出口中机电、纺织品及化工品产品所占比例可能接近80%甚至90%。

　　其次，随着互联网经济的发展，我们的社会从蒸汽机时代进入信息产业时代，此时，全球经济结构正在朝着知识经济的方向发展，信息、知识的作用被不断放大。BDI这样完全基于大宗商品的指数只能作为参考，而参考意义可能也在下降。

　　整体来说，BDI指数还是能够反应国际贸易的走势，但是在判断全球经济时，BDI指数只能作为参考。减少对BDI指数的过度解读，也就不会再出现“海上无船”的谣言了。