新华社福州１月２５日电 题：苦、累、险，辛苦值不值？——福州最大货运中转站调度员的春运

　　新华社记者　沈汝发

　　连挂、摘解、提钩……南昌铁路局福州车务段杜坞车站的调车长宋和明熟练地贴在车身上完成了一系列动作。从８时４０分到１１时３０分，６辆运输浓硫酸的车厢从１１辆车厢中分解开，运送到货场。

　　“调度员是铁路为数不多靠人工操作的工种，因为需要负责瞭望、对货位，基本都贴在车身外工作，所以被称作‘铁道游击队’”，杜坞车站党支部书记余风说，他们用吊机从到达场将货物运到货场，卸完后，再把空车拉到车站编列，打交道的除了铁就是石头，干得全是苦、累、险的活儿。

　　据介绍，杜坞车站一个月卸车达４０００多辆，运送的货物包括钢材、水泥、化工、粮食等，供应附近的中央储备粮库、汇丰钢材物流基地、沃尔玛等大型机构，是福州地区最大的货运中转站。

　　活多人少。杜坞车站只有２４个调度员，还要兼顾江坂、闽侯、白沙、闽清等附近四个站的夜间调车作业。“一个班一天要负责１０批６０多钩，除了吃饭，基本没有停。”宋和明说。

　　由于都在室外作业，调度员工作非常辛苦。调度员徐瑞栋说：“最怕夏天暴晒，冬天下雨，连躲的地方都没有，浑身湿透了也得继续干。”

　　调度工作是体力活。“把风管摘开，提钩，风管风压达５公斤，一般新职工臂力不够，摘不开，需要经过一两个月锻炼。”宋和明说：“必须回去做俯卧撑，锻炼臂力。”

　　记者在现场看到，调度员用手抓着挂钩，挂在车厢上工作。一般路程在两公里，起码要挂１０分钟。“一天下来，腰酸背痛。”调度员黎丽豪说，“刚入路的小伙子，稍微走远一点，就挂不动。”

　　由于和运行的列车打交通，调度员工作在铁路系统属高危工种。“穿行在运行的列车间，稍微有个闪失，脚下打滑，就可能酿成安全事故。”宋和明在调度岗位已经干了１５个年头，工作中多次排查出安全隐患。

　　在铁路货改之后，调度员的工作越发重要。“工作强度更大，时效要求更高，差不多货一到就要卸，连喘口气的时间都没有。”余风说，“但是看着货物从这里转运到福州各地，保障了春节期间居民的物资需求，就觉得一切辛苦都值了。”