在青年集团稳步发展其客车和重卡的时期,正是我国车企大力发展家轿产业的时期。青年用了五年时间与莲花和宝腾合作,成功实践了在山东和杭卅的轿车两大基地的国产化和年设计能力30万台发动机的国产化。

从莲花技术板块来说,现在已经开发了L5SUV、掀背式轿车、轿车、轿跑,L6SUV,掀背式轿车、轿车、轿跑,L31.5L两厢、三厢,L31.6L两厢、三厢。同时,青年莲花逐现身国内有影响的汽车拉力赛。庞青年认为,国外车企发展历史证明,一款好车,不经过汽车拉力赛的洗礼,称不上一辆好车。做不出好车的车企,更做不出豪车。

因受资源限制,青年莲花在家轿发展上屡受干扰。凭着多年市场历练,在通用扼杀萨博时,青年转道与萨博母公司荷兰的世爵股份有限公司12月初签署认购协议。庞青年表示,青年汽车将在未来三到五年内,打造属于中国人百万元辆级的品牌豪车。

庞青年表示,在改革开放后,中国汽车产业取得飞速发展,在经营上基本是两种模式。其一是合资,虽然在很快就可取得很大的经济效益,但明显的问题是除需要以高价从合资方购买零部件、股权要受到牵制,还要为技术支付提成费,最终是把中国本土的资源拿走。其二是发展自主品牌,目前来看已形成资源浪费,和国外同行利用同样的资源,但仍然达不到同样的技术水平。

为此,他采用了第三种新的经营模式,购买品牌和技术以滚雪球方式的合作道路,通过专家和全球高端供应链的国产化合作,创新消化技术,实现了以豪华客车业的份额盈利反哺发展中的青年轿车。

青年与尼奥普兰、曼、莲花、宝腾合作之初,采取的是规模不大,不强势,不要求一定要合资。但却逐一实现了技术过硬,质量过硬,国产化过硬。

庞青年认为,十多年来,青年汽车买技术的最大特征都是带品牌的,因为没技术过硬有品牌的技术标准和有品牌的技术标准是有差别的。品牌过来了,才会认真对待技术合作。