“这些年估计溜过至少上万次。”在怒江岸边，４９岁的云南省怒江傈僳族自治州泸水县六库镇双米地村辣子咪村民小组傈僳族农民麻记田告诉记者。和麻记田一样，同村村民提起溜索过怒江的经历都习以为常。

临近春节，过江到附近集镇上出售农产品、购买年货的辣子咪村民越来越多，溜索成了这个小山村“春运”的重要交通工具，每天许多村民靠它过江。

辣子咪位于怒江东岸，４０多户傈僳族群众的房屋星星点点散落在半山坡上。村民生活不富裕，村子也不通公路。１０多年前，辣子咪的这对钢绳溜索建成。此后，村民靠这对长２００米左右、高几十米的溜索来往怒江两岸。“过人、运米、运菜、运自行车……虽然很危险，可也很快。”６岁开始过溜索的麻记田说。

村子上下游几公里处建有桥梁，但沿村没有公路通向两座桥头。岸边一线山高坡陡难以通行，要到西岸通往县城的公路，溜索便成了村民的重要选择。

辣子咪的交通状况是怒江州的一个缩影。怒江州９８％以上国土面积是高山峡谷，境内南北走向的担当力卡山、独龙江、高黎贡山、怒江、碧罗雪山、澜沧江、云岭依次排列，构成狭长的“四山夹三江”的高山峡谷地貌。江河两岸普遍是坡度在４０度以上的山梁和峰脊。

溜索是当地交通落后的“标志物”。怒江州交通运输局综合规划科科长段晓宏介绍，先是原始的溜索，后来有了钢绳溜索，过溜索速度快，两岸地势险要，掌控不好还是很危险的。

经过各方努力，怒江州三江沿岸的交通状况目前已大为改善，许多溜索被取消或改建桥梁。据怒江州交通运输局介绍，截至去年底，全州怒江、澜沧江、独龙江上的各类桥梁有１１６座，其中怒江上就有８１座，平均５公里左右有一座桥。

“溜索正逐步退出历史舞台，已有３６对溜索被取消或被桥梁代替。目前只保留怒江、独龙江上各３对溜索。”段晓宏说。

２月２日，正逢周六赶集天，村民们一大早就背着篓带着包到江对岸几公里外的集镇赶集。９岁的女孩密红珍７点半左右就和父亲周生华、母亲耐华一起过溜索赶集，临近中午一家三口带着在集市上买的米等物品准备过江回家。

“我不害怕过溜索，很小时候就过了。”密红珍虽这么说，母亲耐华在给她系挂带时仍然很认真，每一扣都仔细检查。周生华先把物品运到对岸又回来，然后一家人紧紧搂抱在一起过溜索。在钢绳上疾驰时，记者看到一家人都闭上了双眼。而阿黑和茶果梅夫妇带着８岁和１岁５个月大的两个孩子抱在一起过溜索时，更是让记者捏一把汗。

“我们习惯了，不害怕。但我们也盼望修桥通路。”麻记田说。

“我们的目标是按规划修建各类过江桥梁，然后在沿江两岸修通沿江公路连接桥梁，开通班车，彻底解决群众出行难问题。”段晓宏说。（记者 王长山 蔺以光）