川崎重工是一家以重工业作为主要业务的日本公司，主要制造航空、铁路车辆、建设重机、摩托车、船舶、机械设备等。该公司于1906年开始生产铁路车辆，包含客车与蒸汽机车。日本新干线使用的绝大部分动车组都是由川崎重工制造的。

然而，全球市场在金融危机后的萎靡不振，日元大幅升值，这都使日本的制造业陷入困境。于是，日本的制造业纷纷将目光转向包括中国在内欧美以外的出口市场。

“我相信，如果川崎重工真的认为我们侵犯了他们的知识产权，那么他们一定会通过正式的程序提出抗议，比如诉诸法律，而不是在媒体面前抱怨我国的高铁企业，”曹健林说。

“也许这种抱怨是因为他们当初没有预料到中国自主知识产权的高铁技术发展的这么快，走出了中国自己的高速铁路发展道路，并且在制造、建设、运营规模和总体技术水平等方面达到了世界领先的程度。”

曹健林告诉记者，目前中国高铁走出去面临的不是知识产权问题，而是在首先满足国内高铁建设和运营需求的前提下，如何选择走出去的时机和目标市场。

“同时，中国高铁企业在未来将加大在专利战略和专利布局方面的研究，加强对技术准入国的政策和法律的了解和运用，”曹健林说，“作为科技主管部门，我们鼓励我国企业和机构依据其国际化战略，向目标国申请知识产权。”

支持高铁科技创新是科技部科技工作的重要方面，对高铁科技创新给予了优先和高强度支持。从2007年支持“高速轮轨铁路引进、消化吸收与再创”项目开始，十一五期间与铁道部共同发起和实施了“中国高速列车自主创新联合行动计划”，十二五期间继续实施了“高速列车科技发展十二五重点专项”；通过国家主体科技计划(973计划、863计划和科技支撑计划)安排了一大批科研项目，国家直接投入的科研经费超过22亿元人民币，同时带动企业和行业科研投入超过50亿元人民币。

这些科研项目的实施形成了我国的高铁的主体知识产权体系，建立了我国高铁相关的创新能力平台和规模居世界首位的产学研用相结合的创新人才队伍，支撑和推动了中国高铁自主技术体系的形成。