累不累？

每天爬上万个台阶

整个接车组共13人，姜南是班长。他2001年退伍后就进入北京铁路局工作，是接车组里资历最深的，亲手带出了一拨又一拨的接车组成员，因而被小伙子们亲切地称呼为“师傅”。除姜南外的12个人分成两个班制，两人一小组，每次列车进站，靠近车头车尾的地方各站一个，根据不同的交路进行接车作业。

从出站通道上行到站台没有电梯，只有85级台阶，一层17级，共5大层，接车组的小伙子们一天最少也要爬20趟。由于北京南站的接车组与其它站不同，需要“流动换台”作业，即接车组成员需要在不同的站台之间跑动。除了这85级台阶，接车组的小伙子们还要不断地倒换站台。算起来，他们每天都要爬上万个台阶，在站台和出站通道内往返行走近20公里，用他们的话说就是“每天就像爬了趟香山一样”、“肌肉都有记忆了，穿裤子的时候明显感觉大腿两侧酸胀，全是肌肉啊”。

美不美？

看看接车组“大长腿”

90年出生的刘昊洋家住石景山，是接车组里的“大长腿”，身高1米9，在学校时是篮球队的主力。

11点10分，该刘昊洋这组执行接车任务了。“大长腿”的名号可不是白叫的，爬这85级台阶他只需要十几秒，一步仨台阶，一点都不带喘的。来到站台，刘昊洋先到下行出站电梯处看感应是否灵敏，然后巡视一遍站台，确保一切正常后他笔直站立，集中精力盯着远处车来的方向。

车一露头，刘昊洋在第一时间告诉检票口的工作人员准备检票，之后与到达车的列车长联系，询问是否有需要帮助的重点旅客。车停稳后，刘昊洋拿起喇叭，开始组织下车旅客出站，直到最后一名旅客离开站台。刘昊洋看了看帽子里塞的时刻表，20分钟后的接车任务在另一个站台，需要跑到下一个站台作业，又是85级台阶、查看感应电梯、巡视站台。

下午4点多，站台雨棚顶部的灯全都开了，接车组的小伙子们最喜欢下午4点多雨棚上的灯，因为灯一亮就代表接车的高峰已经过去。但下午4点以后也是最冷的时候，中午吃的饭已经消耗得差不多了，太阳也已经偏西，脸在冷空气中能感觉到针扎一样的疼。

接车组的任忠轩告诉记者，站在那儿等车的时候自己偶尔也会放空，但一看到列车马上又打起精神来，因为安全始终是第一位的。

这些20来岁的年轻人一上站台就得保持集中精力，不能有任何分心，工作时也不允许携带手机，只是一次又一次地重复工作流程，这得耐得住寂寞。

苦不苦？

早饭就当午饭吃

10点20分，接车组的小伙子们开始去食堂买中饭，原来饭点儿是列车集中达到的时候，最忙，他们只能把吃饭的时间提前。就这样也不一定有充足的时间吃完，他们经常是扒几口饭就继续跑去接车，等下午四五点钟饿了的时候，再利用比较大的空闲在休息室里吃几口冷饭。

每天打中午饭的时候他们都会多打一份饭，这饭放在休息室的桌子上，谁饿了谁就吃几口。休息室里也备了红烧牛肉面和牛奶，但小伙子们都已经习惯了这样的吃饭节奏，觉得泡面太耽误时间了。

他们还纷纷调侃，说自己来接车组之后都变胖了，其实是因为吃饭不规律，总是晚上回去加餐所致。

虽说吃饭不规律，但接车组的小伙子们最希望列车准点，最愿意看见显示屏上的“正点”两个字，就怕晚点，因为一晚点就意味着安排好的接车方案要打乱。最晚的一次，疏散完车站大厅里的乘客，回到家都已经夜里1点多了。