平西府站

车辆段上盖配套商业建筑

平西府车站在本次设计中将车辆段上盖与车站设计相结合，使土地资源合理利用。车站在满足了自身作为交通功能的同时，也为未来周边社区提供了一处配套商业的建筑，同时物业与车站互相吸引客流，将对今后该地区的发展起到促进作用。

平西府站为地下二层侧式车站。地面为3层商业，局部4层，地下共2层，以车站为主，兼有部分开发商业。出入口与商业结合设置。

中国美术馆站

施工难度大暂缓开通

据轨道建设公司介绍，8号线南段原计划通至中国美术馆站，但该站施工难度较大，目前站台尚未完工，中国美术馆站暂不能运营，将延后与8号线三期一起开通。该站地下管线呈十字交叉，因此设计为分体式车站，可以说是全市施工难度最大的地铁车站。该站作为一个端点站，暂不开通对全线的影响并不大。

站台

采用新型全封闭式屏蔽门

8号线鼓楼至中国美术馆段线各站每侧站台的屏蔽门系统共有滑动门24道，应急门6道、端门两道、固定门22扇，整侧站台屏蔽门总长度约为113米。屏蔽门与现有的安全门比较，在车站空气品质、节能环保、舒适性方面更有优势。由于屏蔽门相对严密，在站台和轨道之间形成一个物理屏障，具有较好的隔声和屏蔽作用，车站公共区的噪声比安全门系统有明显下降，同时，隧道内的空气（或气流）也不会串到车站站台区，给乘客提供了一个更加舒适安静的候车环境。由于减少了站台与区间的通风交换，达到节能效果。安全性上，与北京其他线的全高安全门一样都可以杜绝乘客有意、无意掉（跳）下站台的可能。

列车

人性化设计降低耗电量

据轨道建设公司介绍，8号线车辆夏季有空调装置为乘客提供凉风，并设有幅流风机、废气排风装置等，改善客室气流组织，提高乘客舒适度；冬季座椅下有电取暖装置提供取暖。列车车窗能打开20度的角，保证室内的空气与外部对流。

据介绍，8号线鼓楼至中国美术馆段线结合工程实际采用节能坡尽量符合列车运行规律，列车改进调速控制方式、采用再生制动控制技术，以降低列车牵引耗电量。通风空调及电扶梯等耗电量大的用电设备采用变频调节技术，适应不同的工况要求，更加节省电量。本报记者 孟环 J147