私密低调的高效出行
“作为企业家，商务行程繁忙，拥有自己的公务机作为交通工具可以按照自己的意愿安排行程，非常方便。其实在国内的公务出行我基本上不会使用公务机，只有在出国且日程紧张的情况下才会坐自己的公务机。”中国善尔健康集团董事局主席翟家华已拥有两架庞巴迪公务机。他告诉《经济参考报》记者，目前，“善尔”号公务机一年约有400-500飞行小时，而飞行小时数超过300就说明使用公务机达到比较高效务实的阶段。“我坐公务机的时间只占飞行小时数的1/3到1/4。有一次，我周五坐公务机到韩国济州岛办事，白天结束工作，晚上就可以坐公务机飞到菲律宾，然后找酒店休息，周六接着工作，在菲律宾忙完周日我就可以坐公务机回国了，因为周日北京还有重要客户要会谈。但如果坐正常的航班可能要多耗上一两天。”翟家华讲述了一次他极为紧张的商务行程安排。
他告诉记者，现在高端客户即使都安排坐民航头等舱还是有很多局限性，而坐公务机和打高尔夫比较相似，公务机作为一个私密的空间正好是交流业务、谈项目的合适场所。“我在商界的几位朋友也经常借用我的公务机，用得比我狠，但他们无一例外感受到的都是公务机的快捷。”翟家华开起了玩笑。
“除了雇佣一个机组，还需要委托专业的公务机公司托管和维修保养，每次起降、申请航线费用都不少，公务机一年的费用不会少于3000万元。所以购买公务机还是要从实用、经济的角度出发。”翟家华如此算了一笔账，他认为，国内像他这样高效使用公务机的并不多，而且几个企业家朋友共用一架公务机也是一个不错的选择。
记者调查发现，从2011年开始，国人在购买私人飞机的方式上也出现了变化。比如以前买一架公务机，客户至少要有千万甚至上亿资产。可是现在，一人出1000万至2000万元，几个人合伙一起买就可以有公务机使用。
作为目前国内金字塔尖的一群人，拥有了私人公务机，翟家华在圈子里的地位也有了微妙的变化，但他不认为拥有公务机就能对自己的一单生意或者一个项目起到决定性作用。“这只能增加一些印象分和信任度，比如我开一辆2.0的车和开奔驰600去见客户，客户印象肯定不一样，而我要坐自己的公务机去见客户，效果会更不同；如果对方有一架公务机，却知道我有两三架飞机，那又是一番情景了。”他对记者说。
