知名经济学家马光远在接受中新网财经频道采访时表示，目前高速公路的修建模式存在问题，如果责任不明确，高速公路最终将变为赚钱的机器。资料图。

十一黄金周已经落幕，期间，多省市高速公路车流量均增加五成以上。如何破解高速公路的拥堵问题，成为专家与民众共同探讨的话题。知名经济学家马光远在接受中新网财经频道采访时表示，目前高速公路的修建模式存在问题，如果责任不明确，高速公路最终将变为赚钱的机器。

多省市高速公路车流量增五成以上 拦车收卡被指导致高速拥堵

“堵”，成为不少自驾游车主对今年十一黄金周最深刻的印象之一。是否是免费政策导致了高速公路的拥堵？十一黄金周高速公路车流量到底增加了几成？迄今为止，相关部门并未给出统计数据。不过，中新网财经频道梳理全国各地的媒体报道发现，不少省、市高速公路的车流量均增加了五成以上。

中国广播网报道称，交通部门预计，6日，北京高速路网流量达160万辆，同比增涨近三成；预计7日高速路网返京流量将达峰值至170万辆。而京港澳高速在国庆期间车流量比平常增长了近一倍。

《辽沈晚报》统计显示，9月30日至10月6日，辽宁省高速出口总流量为506.6万台次，日均72.4万台次，同比增长54.1%；其中免费通行的小型客车总流量为432.8万台次，日均61.8万台次，同比增长74.2%。

《扬子晚报》称，江苏8天高速车流量达1200万，其中有6天的统计数车流量同比增加了五成以上，最多一天，车流量同比增长73%。

《乌鲁木齐晚报》报道称，高速路长假车流量猛增六成。据高速路交警统计，今年，作为连通首府的三个主要进出口，吐乌大乌拉泊收费站，9月30日至10月3日，平均每日仅出城的车流量就达1.8万辆，这与平日平均单向1万辆的车流量相比，增加了80%。

与此同时，大连、青岛的当地媒体，也纷纷表示过节期间，当地车流量增加了六成以上。

伴随车流量的上升，免费不免卡的做法也饱受车主诟病，被指人为造成道路拥堵，甚至有网友质疑，路桥公司如果不是想故意添堵，就是想统计一下免费期间“损失”了多少钱。不过有媒体报道称，路桥公司与管理部门却坚称这一举措影响不大。

然而事实上，实行免卡通行后，各地媒体报道均显示，车辆通行速度大大提升。京港澳高速邢台南站值班班长张森对媒体表示：“过去发卡的时候最多一分钟过7、8辆车，现在一分钟最少过20多辆，速度非常快，后面的车道上面已经没有压车现象了。”

对此，知名经济学家马光远也对中新网财经频道表示，收费站收卡发卡肯定是导致拥堵的主要原因。“为什么一直到4日，才决定不发卡不收卡？我们从本身来讲对这一制度有所轻视。这是一个大政策，不是仅仅发一个一千多字的文件就可以的，一定要有应对的举措。如果问题出来了，才去想怎么办，那就缺乏对制度的推敲。”

超期收费现象频发路桥公司仍哭穷 专家：高速公路建设模式需改变

自10月8日零时起，服役了26年的郑州黄河公路大桥终止向过往车辆收费，正式回归公益属性。而中国国家审计署2008年的一项审计调查显示：总投资1.78亿元人民币的郑州黄河大桥，在1996年还清银行贷款后，违规继续收费14.5亿元。

与各地纷纷曝出高速公路超期违规收费截然相反的是，路桥公司的哭穷不止。本次高速免费新政，就有媒体报道称，全国收费公路将减收200亿元。随后深高速、粤高速、东莞控股等上市公司纷纷发出公告称，公司利润将受节假日免收路桥通行费政策的影响。

路桥公司的经营情况如何？到底是囊中羞涩还是日进斗金？对此，马光远对中新网财经频道表示，从长期看，路桥公司的负债也很高。“路桥公司是有亏的，这是肯定的。从08年高速公路建设的‘大跃进’到现在，高速公路的主要融资模式就是银行贷款，缺少其他融资模式。”

马光远说：“有些高速公路可能很挣钱，但有些高速公路可能没有车走。这些情况都是存在的。但最重要的是，目前的修路模式需要改变。现在大家之所以走高速路，因为其他路不好走、质量太差、不方便，致使大家都上高速公路。而其他道路是应该由政府修建的。像经营性公路与免费公路，如果责任不明确，高速公路最终会变成赚钱的机器。所以总体来讲还是高速公路修建模式的问题。”