4月28日，苏州轨道交通一号线正式开通，苏州由此成为我国首个开通轨道交通的地级城市。图为市民乘坐苏州轨道交通1号线出行。王建康摄（中新社发）
向地下要空间
为什么要建设地铁？除了市民生活的便捷外，经济的驱动力也不容忽视。
地理空间上的立体革命打通、创造了城市立体经济脉络。
地铁的开通，最先得益的要数沿线地上的商圈。商业、商务、居住、娱乐设施通过轨道交通聚集，形成新城市中心，刺激区域发展。
4月28日，苏州地铁1号线通车当天，地铁沿线周边影院的客流量就马上增加了10%到15%。而在北京、上海和广州等地，一些地铁商圈的长盛不衰也成为了最有力的榜样。
在土地资源紧缺的时代，地铁成功地让商业实现“向地下要空间”。以苏州为例，苏州地铁通车当日，与地铁同步设计的，集餐饮、休闲、娱乐、购物于一体的轨道商业综合体星海生活广场就应声开张。在这方面，北京、上海、香港等老牌地铁城市已有良好先例可循，香港的铜锣湾四处可见上下打通的大型商业联体。
当然，地铁的商业价值不止在一城之内。在疏通城内“商脉”的同时，许多城市的地铁已将触角伸向更远，搭上临近城市的线路。
在广东，大陆第一条城际地铁线路广佛地铁即将建成，目前已经建成的首段广佛线，已将广佛中心城区之间的交通运行时间缩短为半小时，这使得珠三角的区域经济整合迈出了一大步。
而按照规划，长三角也将迎来地铁的“跨省时代”。目前，上海、苏州、无锡城际地铁轨道交通线路的格局已基本形成，这也将为长三角地区加快一体化注入新动力。（记者赵展慧 张意轩）
来源：人民日报海外版 编辑：张少虎
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