专家

这种计算方式无可非议

“计算航班离港时刻是按照关舱门的时间来计算的，”中国民航管理干部学院副教授邹建军表示，“这是民航管理部门的明文规定。”他认为无可非议。

邹建军认为，“极个别的航空公司会采取这种方式规避延误，”他说，“因为这样做绝对是得不偿失。如果飞机是机械故障不能按时起飞，让乘客上了飞机，就无法进行维修（此乃民航安全方面的规定）；如果是天气原因或空中管制，放任乘客在客舱里等待，成本会非常高。”

律师

准点与否应按起飞时间计

“判断一个航班是延误还是准点，应该以实际起飞时间来计算，”广东胜伦律师事务所主任肖胜方律师认为，机票是乘客与航空公司之间订立的运输合同，机票上都会表明诸如“8：00起飞10：00抵达”的字样，而非关闭舱门的时间，这是民航在偷换概念。

肖胜方说，他也多次遇到这种关舱门而不起飞的情况，“有一次甚至有人在机舱里被关近5个小时！”“作为乘客，义务就是支付费用、遵守安全法规和航空秩序，并准时登机。而航空公司的义务就是安全、及时地把我们送达。”

不少律师都认为，航空公司采用“关舱计”也并不能逃避应该承担的责任。“符合赔偿条件的乘客，其向航空公司索赔的权利应该予以保留。”

他山之石

有的国家以起飞时间为准

邹建军告诉记者，计算离港时刻的方法不一，“有的是按照撤掉轮挡的时间来计算的，”邹建军说，“也就是说，飞机关了舱门后，如果趴在地上没有滑动，也算是航班延误的时间，只有轮挡撤掉后，才算是离港的时刻。”

当然，也有的国家是按照实际起飞时间来计算离港时刻，“其实我们国家的空管部门在做容量评估的时候，也是按照实际起飞时间来计算离港时刻的，”邹建军说，“只不过这种计算方式非常复杂，很难在实际操作中执行。”

来源：大洋网-广州日报 编辑：马原