记者调查：

国内航班正点率在80%左右

记者昨天了解到，民航部门统计航班准点率的时间界线是以“舱门关闭时间”来计算，也就是说，只要准点关闭舱门，即便飞机爬在机场一天一夜，也算是航班准点。

据了解，民航局2004年出台有关航班延误的补偿方案后，航班延误已经成为乘客与航空公司矛盾的焦点之一。而近年来，民航局正在重拳整治航班延误，甚至将航线的航权与航班延误率直接挂钩。

有网友评论称，正是由于乘客和民航管理方对航空公司航班延误的“高压”态度，令航空公司不得不采取各种方式来规避航班延误，其中准点关闭舱门就是其中一项措施，“但这种不管飞机能不能起飞，就把乘客关在机舱里的做法，实在不够人性化。”

目前民航局发布的国内航班正点率在80%左右，但这一数据依据的就是关闭舱门的时间，而不是实际起飞时间，“如果以实际起飞时间来计算，准点的航班数量将会大大减少，”一航空公司人士告诉本报记者，“比如在京广沪这样的大型机场，飞机关闭舱门后，启动发动机、滑行到跑道、等到起飞指令后，助跑、拉升、起飞，都至少需要10分钟以上的时间。”

航空公司：

不关闭舱门就无法排队起飞

针对网友的各种质疑声，吉祥航空服务总监在微博上解释称，“关舱门，航空公司也是无奈之举，如果你舱门未关闭塔台就不允许进入流控队列，一旦遇到飞机需要排队你将排在最后一个，造成进一步的延误。但在国外进入排队队列是允许开着舱门的，在这个问题上航空公司是被管理方。”

春秋航空新闻发言人张武安也坦言，即便遭遇雷雨天气，在旅客登机前便已经获悉将会晚点，机组仍然会让大家按时登机，目的是争取排在队伍前列。“但实际上，相比让旅客在候机楼等待，这种方式更加消耗成本，因为发动机在不停工作。”

还有航空公司工作人员解释称，乘客在机舱内等待，通常是遇到了空中管制或恶劣天气。一旦管制解除，留给每个航班起飞的时间也就一两分钟。所以如果不做好起飞准备，就会“错失良机”，只能重新排队。