难得过江的车主直言“不关我事”

“反正我不过江，不关我事，”也有网友这样表示。由此可见，隧道年票主要还是照顾了那些每天过江的车辆，应该说有一部分经常过江的车主会因为隧道的便捷和年票的优惠而选择改走隧道，但这部分车主会有多少，对于缓解大桥拥堵能发挥多大作用，这还很难说。

记者追访 年次票几经易稿或上半年出台

4800元收费标准是不是给年次票打铺垫？

对于4800元一年的收费标准，让更多南京车主担心的是，这会不会正是在为以后要出台的南京年次票制收费标准打铺垫呢？“你想，现在过一个隧道一年收4800元，以后让你免费走那么多桥，那么多收费站还会便宜吗？会不会就采取陆续纳入这个4800元的办法？”

车主的担心不无道理。南京长江隧道是以回购的方式将经营权收归政府所有的，今后要实施年次票制的话，政府首先要取得那些桥隧及高速公路的经营权，这些都需要花大量资金一一回购，才回购了一个隧道年票就要4800元，怎么还能让人期待回购了所有的周边公路后反而会降价呢？

记者也就此问题采访了长江隧道公司的负责人，不过这位负责人表示他不认为这个年票与今后的年次票制之间会有什么联系。

年次票制收费标准曾有多个版本

虽说长江隧道的年票与南京的年次票制不是一回事，但两者之间有着诸多让人遐想的联系。不少被隧道吸引了去江北买房的市民都盼望着年次票制能尽快出台，不用再挤大桥，可大量的江南车主却又担心，自己几乎不过江，如果年次票真的要强制向所有南京车辆收取，那自己岂不是为别人买单了？

目前从有关部门透露的口风是年次票制争取上半年出台。此前，关于年次票的收费标准有过好几个版本，先是说一年1000元，又改成了800元，后经修改后又变成了500元起步，设800元、1200元等多个等级阶梯收费，总之是方案变了又变，却始终都没有哪个部门正式出面说过具体的东西。

要想大桥不堵还得等年次票出台

不过记者也了解到，年次票制的想法不错，可实施起来难度却相当大。二桥的回购首先就是个拦路虎摆在了眼前。由于目前二桥的经营已经处于盈利阶段，要想把当初扔出去的肥肉再要回来谈何容易。南京年次票制涉及到的公路牵涉到多个利益主体，也要花大把资金。但是，如果年次票真的出台了，那么对南京多年来大桥拥堵不堪的现状确实应当会有相当大的改观。大家都明白，想靠4800元一年的年票就要一举改变眼下隧道冷冷清清的现状显然不现实，大桥减负，隧道不再是个摆设，还只有等年次票尽快出台。

来源： 扬子晚报 编辑：邓京荆