二

我们当然想问，一个能承办起精彩、无与伦比奥运会和世博会的民族，为何每年都要在春运面前，挫败而忧伤？

春运难，根子在运力不足，又突出表现为买火车票难。

买火车票回家，性价比最高，千军万马都奔着这条“独木桥”而来，能不难吗？

供需失衡，一直是中国铁路的痛。截至去年底，中国铁路营业里程达9.1万公里。但北京交通大学经济管理学院教授赵坚曾多次表示，16万公里的铁路总里程才有可能满足春运的需求。

所有人都在着急这个供需缺口，2009年春运前，胡锦涛总书记就春运“买票难”问题作出重要批示，要求铁道部开动脑筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于众，以化解矛盾，确保春运任务顺利完成。

过去10年里，国家对公路、铁路、民航、水运进行了历史上前所未有的大规模建设，投资额达到了历史最高水平。目前我国高速公路通车里程已跃居世界第二，高速铁路通车里程跃居世界第一，民航运输总周转量跃居世界第二。今年春运，全国铁路计划日均开行列车2265.5对，同比增加293对；运送旅客能力达到620万人次，增加69万人次。

但是，每当我们热切期待着来年的春运不再紧张，农民工兄弟都能顺利回家时，却总要无奈地面对“再等等，再等等”的解释，而这样孱弱的解释也总是挫败着我们的内心。

铁道部官员尽快解决“买票难”承诺的兑现日期则一拖再拖。

2011年1月16日，铁道部副部长王志国称，解决“买票难”，可能要到“十二五”末期，也就是2015年，届时“春运一票难求的情况将从根本上改观”。

但财新网记者发现，网友对此并不买账。一些人搜集历年报道后发现，2007年2月1日，铁道部发言人王勇平就称：“到2010年，发达的铁路网将初具规模，那时，一票难求的问题会得到解决。”

一年后的2008年1月25日，王勇平开始改口，称“在三五年后，我国铁路客运专线网将初步形成，部分干线拥挤状况将成历史”。

到了2009年10月7日，王勇平再度改口，更谨慎地说：“2012年我国铁路运输能力紧张状况会初步缓解”，一票难求将有较大改观。

到底什么原因造成解决“买票难”的承诺一再改变？修高铁、打击黄牛、实名售票、限制购票数量，到底有多大用？2011年铁道部新的承诺能否如期兑现？还有没有进一步努力的空间？

三

我们怀念起人民铁路在建国初期的气宇轩昂。成立于1949年1月的新中国铁路，曾在首任部长滕代远的领导下，喊出“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”的气壮宣言，雄赳赳气昂昂地在满目疮痍的中华大地上，修筑了一条条人民的铁路。

我们期待今天的铁路也有这样的气魄和胸怀，哪怕面前是人类历史上最大的迁徙，哪怕面前是巨大的供需矛盾。

我们举全国之力创下了一个又一个奇迹，也许，在春运的难题上，全国人民的给力也能带来意想不到的收获。

近年来，当一条条高速铁路竣工通车时，越来越多的声音宣泄出来，人们询问是否应该将更多的人力、物力和财力集中到最需要的普通铁路上，而不是建设成本数倍于普通铁路的高速铁路？当高铁空旷的车厢和塞满乘客的普通列车照片一齐被镜头记录下来，这样的质疑声也越来越响亮。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，铁路作为大众化交通工具，应主要服务于大多数中低收入旅客，首先铁路运输应满足大多数人的最基本出行需求，这是由中国的基本国情和铁路运输的经济技术属性所决定的。铁路发展只有据此定位，才能从根本上消除火车票“一票难求”和票贩子众多等问题。

赵坚还认为，铁路上的巨额投入并没有缓解运力匮乏，反而因为票价提得过高，丧失了客运竞争力。具体例证就是，京津高铁运行一年亏损约8亿元；目前，武广高铁实际运力只有设计运力的约四分之一。

也许这样的质疑需要更多的声音和时间，才能有所结果。但是，这些质疑确实是全国民众为春运揪心的表现。有良知的人都在关心那些不曾相识的人，关心他们是否能顺利回家，是否在来年还回到我们的城市。

2009年，美国《时代》周刊年度人物评选，来自深圳一个普通车间的农民工姐妹们，站在外国记者的镜头前，羞涩地抬起头，微微一笑。《时代》周刊评价称，中国经济顺利实现“保八”，在世界主要经济体中继续保持最快的发展速度，并带领世界走向经济复苏，这些功劳首先要归功于中国千千万万勤劳坚韧的普通工人。

是啊。所以为什么当每年春节就要到来时，我们为那些陌生而熟悉的面孔担心，担心他们没法回家吃上一口饺子。为什么当每年春节过去以后，我们为那些陌生而熟悉的面孔担心，担心他们不再回到这个城市，继续和我们一起走向明天的美好生活。

辛苦了一年，我们都想送他们回家，送他们好好回家，让他们和分别一年或数年的亲人好好过个温暖的春节。相信这样一个愿望，在当下的中国，在举国之力中，很快能实现。

来源：中国网 编辑：马原